2017年底见诸市场的滴滴外卖，此刻有可能成为滴滴非主业“关停并转”的“第一枪”。 图/视觉中国(000681)

“关停并转”非主业；加码国际化，滴滴外卖海外接单；司机抽成、补助打点考验滴滴智慧

2019年春节刚过，恰逢一场久违的大雪。纷纷扬扬的雪花飘洒向大地，很快便消融，这体现着漫长而凛冽的冬天即将过去。

2月15日，期货配资网，一个雪后初晴的日子，在滴滴出行的月度全员会上，CEO程维颁布颁发公司方案整体裁员，比例占到全员的15%，波及2000人摆布。而在此之前，一份据称是滴滴内部传布出来的财务数据显示，滴滴2018年吃亏高达109亿元，全年在司机补助方面投入共计113亿元。

滴滴此番调整，也在情理之中。2018年两起安详事故令一路狂奔的滴滴放慢了脚步。

只管对于滴滴而言，那和煦的春天还远远没有到来，但滴滴已经拿出“背水一战”的勇气，筹备打破笼罩在身上的“坚冰”。

2019年的滴滴何去何从？新京报记者留心到，滴滴在月度全员会上走漏，2019年汇聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安详和合规投入、提升效率，因而将对非主业停止“关停并转”；也将在安详技术、产品和线下司机打点及国际化等重点领域加大投入。

最新的音讯是，2月19日，配资网，针对外界传言滴滴外卖业务将裁员、出海，滴滴方面暗示，目前在墨西哥第二多数会瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖业务。

非主业“关停并转”，外卖或首当其冲

滴滴裁员的音讯成为节后互联网圈的新谈资。按互联网行业的说法，滴滴此番“裁员”亦可称作“优化”。滴滴称，将对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工停止减员，整体裁员比例占到全员的15%，波及2000人摆布。

在“关停并转”和裁员的同时，程维在月度全员会上说，2019年滴滴将在安详技术、产品和线下司机打点及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

实际上，“关停并转”春节前就已初步。1月4日，有音讯称，滴滴上海团队闭幕，员工并入杭州和北京的团队。滴滴方面解释称，依照方案，原小桔车服上海团队将陆续搬迁至北京、杭州两地，小桔车服的产品技术部、战略结构部、车服市场部、业务开展部依据业务的地域规划停止相应的团队配置。

应该说，小桔车服不是“非主业”。2018年底，滴滴颁布颁发组织架构调整，专车、快车事业群合并，创立网约车平台公司，原小桔车服和汽车资产打点中心 AMC 合并，晋级为新车服，创立车主效劳公司。从部、事业群晋级为公司，可见其核心业务的地位。

有剖析认为，原品质出行事业群的共享单车、共享电单车、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成的普惠出行与效劳事业群是此番提出的“非主业”。不过，有业内人士不完全认同这种剖析：在ofo风波一直，摩拜单车完全“美团化”之后，共享单车慢慢已进入最初盈利形式阶段，单车业务应该也算“主业”。别的，知情人士向新京报记者暗示，代驾会是未来滴滴的盈利业务。

滴滴筹算对非主业“关停并转”后，外卖业务或成“第一枪”。2月19日，有报导称，滴滴外卖业务将裁员、出海，国内的外卖业务在与代办代理商合约到期后应该不会续签，将陆续下架。对此滴滴方面暗示，目前在墨西哥第二多数会瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖业务。

滴滴外卖始于2017年底，其时滴滴被曝出正在试水外卖业务，此举被视为应对美团规划网约车的还击之策。此刻美团已胜利上市，加之外卖业务自身盈利才华弱，滴滴调整外卖业务属情理之中。

2月18日，无锡商户杨女士向新京报记者介绍，“目前滴滴外卖订单量少，表示比较差。”另有滴滴外卖处所站的内部员工林杨 化名 暗示，目前所在部门工作安逸，本人已有辞职筹算。

作为出行平台，滴滴的主业一定是与轮子相关，此番“关停并转”波及的员工，更多是各业务线非技术等人员。

投资七大出行平台后，再发力国际业务

月度全员会上，程维仍将国际化列为重点领域。此前框架调整中，朱景士被新任命为集团财务经管与战略高级副总裁，继续兼管国际业务和金融业务，足见滴滴对国际化的器重。

滴滴自2015年初步陆续投资海外出行企业，先后投资了全球七大挪动出行平台，包含巴西的99，印度的Ola，南非、欧洲的Taxify，中东的Careem和东南亚的Grab，以及美国的Uber和Lyft。

2017年金砖国家工商论坛上，程维暗示，“将来十年，中国会是共享经济的引领者，也会是交通改革的中心。过去几年，中国交通互联网的开展在很多领域、在全球都是当先的，所以滴滴必定是把国际化当成下一步开展最重要的战略。”

滴滴2018年初步国际化经营。2018年1月，滴滴收购了巴西最大的本地共享出行效劳平台99。目前，99效劳遍布巴西500多个都会。4月和5月，滴滴在墨西哥和澳大利亚推出了自有品牌业务。9月初步，滴滴通过合资公司在日本启动了出租车打车效劳。

此前，最好的股票配资网，程维曾暗示，“国际化不是去和当地的企业合作，不是去颠覆当地的传统行业。而是把中国过去几年在处置惩罚惩罚交通问题上的创新形式、技术以及成本输出。”

业内人士认为，尽管美国等地对网约车限制严格，但政策可预见性比较强。目前国内网约车市场日渐标准化，相关政策由松趋紧，滴滴一定会向国际业务倾斜。将国内成熟的打点形式与经营技术输出海外，也将成为一个增长极。

互联网剖析师季城也认为，国际业务是一块很大市场，滴滴本将在2018年大力开展国际业务，但两次安详事故令其放慢脚步，不变国内业务为主。随着国内网约车行业合规化进程加快，2019年滴滴的国际业务将慢慢落地生根，也将成为滴滴收入的一大来源。

不过，海外业务盈利也是必要工夫的。2月15日，科技媒体报导，国外出行企业Uber 优步 2018年全年营收为113亿美圆，同比增长43%；总预订量 即未支付司机费用前的预订量 增长至500亿美圆，同比增长45%；调整后的吃亏从2017年的22亿美圆下降到2018年的18亿美圆，下降了15%。

线下司机打点考验滴滴的智慧

2月13日，滴滴内部传布的一份财务数据显示，2018年滴滴吃亏达109亿元；全年在司机补助方面投入共计113亿元。此前2018年9月，滴滴出行开创人兼CEO程维颁发内部信也提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年公司整体净吃亏凌驾40亿元。

新京报记者从其他信源得悉，滴滴创业6年合计吃亏约390亿元。以此估算，受两次安详事故影响，滴滴2018年下半年吃亏超60亿元，创业6年合计吃亏也超400亿元。

占据网约车市场大都份额的滴滴为何还在吃亏？除了非主业的投入外，与司机端高额补助也有很大关系。2018年全年滴滴在司机补助方面投入共计113亿元。此前2018年9月，程维介绍，出行业务对应GMV 成交总金额 的均匀Take Rate 佣金率 约为16%，绝大局部返还给了司机和搭客，公司整体对应GMV的毛利率只要1.6%。

近日，新京报记者取得多位滴滴司机1月份个人收入流水账单。详细来看，5位司机的奖励占收入比别离是21.92%、29.93%、13.9%、10.9%、38.67%。濒临滴滴的人士暗示，总体的准则奖励多劳多得、优劳优得的司机，提升供需匹配效率。

上海金融与法律钻研院钻研员刘远举认为，司机收入中奖励占比大，实际上是平台用奖励来调控运力、打点司机。补助的起因是需求旺，平台奖励司机进步平台叫车胜利率，等运力完全释放后，滴滴补助就可以减少。

滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成” 滴滴内部称之为Take rate 和“补助”等比较有争议的问题，暗示打点层正在仔细考虑业务形式，会做积极摸索，既能鼓励好司机，在顶峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足搭客需求，又能担保公平性。

互联网剖析师季城认为，随着网约车合规化的一直推进，合规司机将成为稀缺资源，如何留住合规司机将成为各平台合作的焦点。

司机作为网约车平台的重要组成局部，影响着网约车行业的保留与开展，但活动性频繁的司机群体也带来了打点难题，除了补助奖励，如何打点线下司机将考验滴滴的智慧。