关于L3级自动驾驶配置的量产方案，朱华荣暗示，“UNI-T年内就会上市，L3级自动驾驶能否能真正上路，还要看国家的法律法规。假如法规没出来，带有L3自动驾驶的UNI-T局部自动驾驶功能就要关闭。”

长安汽车这次停止L3级自动驾驶量产体验的车型为长安UNI-T，股票配资网，这是一款主打科技化、潮流感的车型。UNI-T是长安详新序列“引力”的首款车型，3月5日刚完成线上发布。这款车基于全新架构平台打造，定位于跨界SUV，受众是用车需求愈加多元化的年轻出产者。

此前一天，工信部公示了《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）。该规范由工信部提出，由长安、广汽、吉利、东风、宝马中国、东风商用车、群众中国、福特中国8家车企以及中国汽车技术钻研中心有限公司、浙江亚太机电股份有限公司、东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司独特草拟。

“简略来说，自动驾驶分级在中国规范可以用L1级脱离双脚、L2级脱离双手、L3级脱离双眼、L4级脱离大脑来描述，至于L5级则是完全无人驾驶。固然，马上落地量产的L3级自动驾驶技术必要在特定路线条件和车辆工况下来实现。”朱华荣在测试中对自动驾驶分级停止了愈加通俗的解释。

奥迪A8(参数|图片)在国外完成测试，并首个颁布颁发实现了L3级自动驾驶技术。但受多方面因素影响，这项功能并未能为车主带来猜想中的便当。

早在2014年，SAE(国际汽车工程师协会)就制定了自动驾驶技术等级划分规范，在国际上有较高知名度。不过，国际上的自动驾驶规范不必然适用于国内的交通法规与复杂的路况条件，《汽车驾驶自动化分级》在这种背景下被推出。2个月前，韩国公布了L3级自动驾驶安详规范，成为首个为L3级自动驾驶指定安详规范和商业化规范的国家。

作者：王海宣

文章来源：经济不雅察看网

公开质料显示，长安汽车在2009年初步自动驾驶钻研，2018年8月，发布“北斗天枢”战略，在该传略指引下，长安汽车将完成从传统的汽车制造企业到智能出行科技公司的转型。依据结构，长安将在在自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域深刻规划。

3月10日，长安汽车总裁朱华荣、长安汽车智能化钻研院智能驾驶所所长梁锋华驾驶具备L3级自动驾驶功能的长安UNI-T，在重庆参预了一场23公里的开放路线尝试。长安汽车成为中国首个在开放路线停止L3级自动驾驶体验的乘用车企业。

同SAE规范一样，《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分成0至5级。此中L3级为有条件自动驾驶，系统在满足设想运行条件时，可执行全副动态驾驶任务（包孕对环境的感知、标的目的盘和加减速控制），配资网，在设想运行条件即将不满足时系统哀求人类用户接收。

目前来看，只管自动驾驶技术颇受出产者存眷，也遭到成本市场的追捧，但自动驾驶尚未到达大规模商业化的阶段。

更重要的一点是，当前中国的政策法规还没有开放L3级自动驾驶车型上路行驶，因而国内并未有搭载L3级自动驾驶配置的量产车。2017年，新款

据理解，车载摄像头用于车辆驾驶环境的识别；毫米波雷达则负责获取如汽车与其他物体之间的相对间隔、相对速度、角度及运动标的目的等数据；超声波雷达通过接管器接管到发送过来超声波时的工夫差来测算间隔。与毫米波雷达比拟，超声波雷达在短间隔丈量中具有劣势，探测范围在 0.1-5米之间，并且精度较高，因而十分合适应用于低速场景，根底应用为停车辅助预警以及汽车盲区碰撞预警功能。

长安官方暗示，长安L3级自动驾驶系统接纳5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，最好的股票配资网，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目的和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态。

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只管长安汽车称L3级自动驾驶可以使驾驶者解放双手、双脚、双眼，但详细操纵时有不少限制。在车速不高于40km/h的状况下，可以满足上述操纵，直至系统揭示接收。但车速凌驾40km/h时，必要用户双眼监控后方。