“补助之王”北汽新能源不得不走上转型之路。
4月22日晚间，北汽蓝谷发布了重组上市之后的首份年度财报，去年北汽新能源借壳前锋股份并将证券名称改为北汽蓝谷。2018年，北汽蓝谷实现营业收入164.38亿元，归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元，间断第三年实现盈利。
盈利暗地里照常是补助的支撑，年报显示计入当期损益的政府补贴为9.18亿元，主要波及基地根底成立、纯电动汽车技术研发等项宗旨政策性补助。抛开非经常性损益，北汽新能源吃亏7.29亿元。
对北汽新能源来说，更丰厚的补助 2018年，北汽新能源取得的政府补贴和新能源补助两项合计53.7亿元，占其营业收入约三成。
北汽新能源销量最好的EC系列，是赚补助最为给力的车型。2018年，EC系列共售出9万余辆，51配资，占北汽新能总销量约6成。在北汽新能源的销售构造中，期货配资网，A00级小车是绝对的主力，不少车型补助后价格曾低至5万元，“平价”道路让北汽新能源EC系列得以恒久并吞新能源汽车销量排行榜前三。
然而，2019年新的补助政策出台，提出“扶优扶强”的理念，直击较为低端EC系列。以北汽新能源EC3为例，工况续航里程261km，2018年可取得5.6万元摆布补助，2019年只能拿到最高1.8万元摆布的补助，
新能源补助新政出台时，北汽董事长徐和谊暗示，政策扭转将催促我们奋勇前行，股票配资，也会加速市场出清，“那些依靠补助的新能源车未来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题。终究，再怎么补助，也补不出造血才华”。
徐和谊的亮相更像是在说北汽系能源本人，进入2019年，北汽新能源品牌整体的销量呈现狂跌，1月销量4512辆，累计同比下降43.66%，2月份销售为2867辆，累计同比下跌34%，直到3月才呈现好转。徐和谊称，“补助新政策初期或带来较大压力，不排除产品价格停止调整。”
2019年前3个月，北汽新能源品牌产量急剧下降，每个月累计同比下降的幅度都凌驾85%。北汽新能源在年报中称，公司正在加快产品构造调整，造成两大产品矩阵，一是基于“达尔文系统”打造的晋级型新一代中高端产品，二是具有高性价比普及型的黎民纯电动车产品。
不过，中高端产品销售的表示暂时还难以与“平价”系列产品匹敌。
转型的同时，北汽新能源还面临着质量和售后效劳的问题。据国家市场监管总局发布的信息，2018年1月到12月，中国新能源乘用车销量100.8万辆，召回13.57万辆。此中，北汽新能源以6.9万辆位列召回排行榜第一位，约占2018年新能源汽车召回总量的51.1%。
补助退坡之后，新能源汽车进入以“质”取胜的阶段，而北汽新能源质量问题突出，势必进一步影响其在市场上的合作力。