（极星Precept外不雅观和内饰展示，图/极星官方网站）

（Polestar 2）

首先是内饰资料的选择，极星与Bcomp公司竞争，选用了天然亚麻纤维作为内饰面板和座椅背板的资料，不只能担保强度和美不雅观，还能够减少80%塑料的使用和50%的重量。

接纳同一平台消费的车型长相类似其实无可厚非，不过对于一家致力于奢华高性能的电动汽车新品牌来说，从设想语言上具有较强的辨识度，才有可能在这尚且较小的电动汽车市场中赢得偏爱。显然极星也想大白了这件事，这款新概念车的名字为“Precept”，直译过来为“格言，箴言”，极星官方对此的解释为“宣言、信念”，意为“展现极星品牌将来的愿景和品牌开展标的目的”。

而极星的前两款车，第一款Polestar 1售价高达140多万且每年限量500辆，显然只是一个奠定性能、技术储蓄的形象产品；而Polestar 2尽管从各项参数上看，与其声称的对手Model 3相差不久不多，但无论是外不雅观还是内饰，都未走出“传统”和沃尔沃的“影子”。

全球助力电动汽车的开展，除了基于能源的思考之外，环保同样是一个重要的因素。电动汽车或许在使用阶段，比拟照较环保，但假如依然依照传统消费流程和“习惯”来制造，其孕育发生的污染和浪费仍然大量存在。由于出产时代的惯性，太多企业已经深陷于“出产者决定产品”的逻辑，导致从“教育出产者”变为了“适应出产者”，以至是“惯着出产者”，好比各种漫山遍野的“假优惠”导致的大量浪费购置现象。反正钱赚到了，其他的就岂论了。即便这种方式能够给企业带来宏大的经济利益，但实际上构成了宏大资源的浪费，无异于“不留余地”。

（沃尔沃S90）

好比特斯拉Model 3车型对笔者来说，其科技感、驾驶体验、外不雅观皆合乎要求，并且经过一段工夫的实际体验后，“啥都没有”的内饰不只不觉得难看，反而给笔者一种十分简洁、有序的利落感。但当笔者让身边朋友试驾后，尽管无一例外都承认科技感和驾驶体验，股票配资，但此中一位始终认为这太不“奢华”了，难以蒙受，另一位则认为这车的外不雅观丑出天际，假如特斯拉换个造型兴许他会思考购置。

标题

目前出产者对于电动车的考量仍处在“比续航”的阶段，由此导致了评价规范单一，且由于可选择的车型较少，不得不因而而妥协。

作者：虎嗅APP

（3D Knit）

两车的外不雅观设想颇有类似之处，尤其是尾部的大灯设想，最好的股票配资网，如出一辙。

标题

其实从外不雅观和内饰的视觉设想上看，极星Precept已经挣脱了燃油车的影子，消失的进气格栅、愈加合理的内部空间规划，都透出了电动车的特征。

代替前进气格栅的是传感器汇集区（官方称之为“SmartZone”），以取得更好的“视野”；两个后视镜也被电子摄像头所代替，以换取愈加宽广的信息反响。

（左：40.1 Concept，又：40.2 Concept）

S90(参数|图片)）

文章来源：搜狐网

（群众XL1）

总体来说，极星Precept较之之前两款量产车，要愈加富裕科技感和设想感，股票配资，从第一印象来看，愈加像是一辆电动车所该有的容貌。

不过无论出产者如何思考，极星对于环保的思路是对的。

对于电动车来说，即便大大都人仍在续航、充电等方面争执不断，也不成无视一个显而易见的事实，那就是电动车市场的合作会越来越剧烈。无论是政府对于燃油车禁售的规定，还是人们出于使用老本的思考，电动车的市场需求毫无疑问在逐渐增大，然而目前市面上可供选择的空间却不大，这就意味着谁能够在这个时期抓住出产者的心，谁就能取得更多的“溢价”。

此人曾经设想过群众的一款插电式混合动力车——

Polestar 2(参数|图片)，尽管都不是燃油车，但是这两款无论是外不雅观还是内饰都很像沃尔沃（本文中用“沃尔沃”代指“沃尔沃汽车”）。

2016年沃尔沃曾发布过两款概念车——40.1Concept和40.2 Concept，都是基于沃尔沃其时的CMA新平台打造，后来沃尔沃新

其实也并不怪异，因为这两家公司原本就分不开。

最后，极星与Google竞争，以原生安卓为根底打造了一套车机系统，在担保安详性和功能片面性外，提供了较强的拓展性。好比Precept搭载了一种颇为有用的交互方式，当用户处于驾驶状态，屏幕会依据眼部追踪显示此时所需信息，而当用户的手挨近屏幕筹备操纵时，系统会依据手的位置，提早将“预估”的所需信息放大并着重显示，便于用户检察和操纵。

（极星Precept）

极星从外不雅观内饰设想上“面目一新”，但实际上无论是对于环保极致的苛求，还是对于用户体验的细节改善，都承袭着沃尔沃的品牌理念。很难讲这种产品特色是好还是欠好，因为有些人会觉得这样的理念十分具有吸引力；但也会有人认为这些东西无异于“不竭改进”，并不喜爱。

其次，极星接纳了可回收的PET塑料瓶资料，用其制成纤维通过相似3D打印技术（官方称之为“3D-Knit”）制作汽车座椅表层资料，从而实现无边角料浪费，此中的内衬和头枕则用可回收的软木纤维（相似红酒瓶塞）资料制成，而地毯则使用的是可回收渔网的资料。

2月25日，极星 （Polestar） 通过线上发布会模式，公布了将要在3月3日日内瓦车展表态的概念车Polestar Precept，不过并未公布续航、性能、价格等数据，只是介绍了一些产品特点和设想。此前极星曾发布过两款量产车，别离是混动轿跑Polestar 1和纯电跨界车 Pol ...

2月25日，极星（Polestar）通过线上发布会模式，公布了将要在3月3日日内瓦车展表态的概念车——Polestar Precept，不过并未公布续航、性能、价格等数据，只是介绍了一些产品特点和设想。此前极星曾发布过两款量产车，别离是混动轿跑Polestar 1和纯电跨界车

（Polestar 1，神似

车顶部加装了激光雷达办法，从体积和外不雅观来看，一改常见激光雷达的“丑恶”，只是并不确定这样尺寸的激光雷达的性能和量产才华。

XL1(参数|图片)，最早于2011年推出概念车，并于2013年传布鼓吹将会量产，其宣传的百公里油耗仅为0.9L。但后来因为各种起因，群众迟迟未能将这款车大批量产，成为了一个遗憾。

那么极星要通过Precept展现出什么特点以赢得出产者的购置意愿呢？

极星作为一家创立不到3年的公司，能够在如此短暂的工夫推出三款车型，离不开沃尔沃的技术撑持和吉利集团的资源倾斜。显然极星并不会完全“脱离”沃尔沃，不过也正是因为如此，极星Precept所展现出的设想格调加上沃尔沃的技术储蓄，或许真能在电动车市场拿下不错的成效，终究这场竞赛才刚刚初步。

只管所有电动车都领有与生俱来的长处，只是略有差距罢了，例如瞬时高扭矩带来的加速感、极低的使用老本等，但这是共有的，并不能让出产者领有充沛的理由选择某品牌。这就要求电动车品牌要在初期就建设起本人的风格，或者说品牌形象，以实现差别化。

极星Precept的设想师名叫Maximilian Missoni，结业于英国皇家艺术学院，在参与沃尔沃之前曾在群众集团初步职业生涯。在2012年参与沃尔沃成为首席外不雅观设想师，之后2018年除了兼任沃尔沃外不雅观设想副总裁之外，还担当了极星的总设想师。

XC40(参数|图片)与40.1 Concept简直一模一样。

Polestar的名称来源于STCC Polestar赛车队，1996年瑞典一家名为Flash Engineering的公司创设，旨在改装汽车并插手瑞典房车锦标赛（STCC），后来车队被发售并更名为Polestar Racing。2000年后初步以沃尔沃汽车为根底，设想本人的赛车，并因而逐渐成为沃尔沃御用改装品牌，相似于飞驰与AMG的关系。最终在2015年7月被沃尔沃正式收购，车队名称改为Cyan Racing。

Polestar 1(参数|图片)。

紧接着，2019年的日内瓦车展，Polestar又推出了第二款车——纯电跨界车型Polestar 2，从外不雅观上看简直与40.2 Concept也毫无不同。（同时在中国市场正式将名称从“Polestar”改成了“极星”）

仅一年后，2017年6月Polestar公司创立，上面这两款概念车的主设想师Thomas Ingenlath摇身一酿成为了Polestar公司的CEO，并在同年推出了第一款车——混动轿跑

（Maximilian Missoni）