即使有10亿融资加持，规划自动驾驶的Uber，恐怕也是远水难救近火？

Uber的自动驾驶系统不只问题频频，也没有取得业界的承认，美国《连线》就评价道：从很多方面看，Uber的自动驾驶无奈思考人类在实际生活中的行为选择。

即使有10亿融资加持，规划自动驾驶的Uber，恐怕也是远水难救近火？ 编 | 倪晨 靠自动驾驶融资10亿，但不能识别斑马线外行人的自动驾驶系统，难以解救Uber。 11月8日，Uber近日披露了旗下自动驾驶部门4月份的融资成效单10亿美圆，此中丰田投了4亿美圆、软银投 ...

出格是自动驾驶，在IPO路演之时被屡屡提及凌驾100次，仿佛成为了继打车之后的第二大业务。

只管对于一家创立十年的公司，发展已经不是最关键的指标，如何盈利才是投资者关怀的问题。可Uber不只在盈利方面遥遥无期，而在主营业务打车领域，Uber第三季度的活泼搭客增速也已放缓至25.6%，成为了近一年来最慢的一个季度。直不雅观的数据也说明着：Uber的打车业务照常没有走出靠补助增长的泥潭。

事故查询拜访呈文显示，由于设想的缺陷，Uber的自动驾驶系统无奈识别斑马线以外的行人，51配资网，加之其时车内测试人员正在玩手机，进而导致车辆在撞到行人一秒之后才刹车。

但即使是问题频出的自动驾驶，对于亟待增长点的Uber来说，也已是为数不久不多不久不多具有逆袭市场潜力的领域。

靠自动驾驶融资10亿，但不能识别斑马线外行人的自动驾驶系统，难以解救Uber。

创立于2009年的Uber，51配资，至今已经出现出间断十年吃亏的颓势。11月5日，Uber发布了2019年第三季度财报。财报质料显示，在2019年第三季度中，Uber实现营收38.13亿美圆，同比增长30%，但同时吃亏也在扩充。财报引发投资者不满，Uber的股价跌幅也一度大幅下跌超5%。

11月8日，Uber近日披露了旗下自动驾驶部门4月份的融资成效单——10亿美圆，此中丰田投了4亿美圆、软银投了3.33亿等。但Uber在文件中也老诚恳实认可，并不能担保这一投资能孕育发生预期效果。

在吃亏扩充与主营增速放缓的双重夹击之下，Uber过去不停在四面突围。

事故查询拜访呈文还指出，Uber其时并没有为自动驾驶设置独立的安详副门，仅只要一些操纵流程的规定。

而在这次披露的10亿美圆融资文件中，Uber也认可了自动驾驶技术的研发耗资宏大，难度很高，还要面对Waymo、特斯拉、苹果等多家实力强劲的对手。即便经验重重妨碍研发胜利，在商业化的路线上还必要再次蒙受愈加严酷的考验。

这种无奈给投资人带来安详感的表述，股票配资网，其实对于规划自动驾驶的Uber而言并不怪异。

“大约在可见的将来，经营支出会显著增多，可能不会实现盈利。”这是Uber招股书中的一句警示，也成为了制约Uber开展的拦路虎。

据统计，在2016年9月至2018年3月期间，Uber汽车在自动驾驶形式下，共发生了37起撞击事故。最重大的一起事故发生在2018年3月18日晚上，其时Uber的自动驾驶汽车正以每小时70公里的速度行驶，并将一位推着自行车过马路的行人撞死。

编 | 倪晨

但在这个美好将来实现之前，窘境中的Uber目前是否盈利才是投资者最存眷的处所。但显然，除了财报数据的颓势之外，离研发胜利与商业应用前景遥遥无期的自动驾驶领域，也难以短工夫内变现。

为了在上市前给投资者许下美好愿景，Uber把本人描画成一个从食品配送到打车效劳，从货运效劳到金融产品应有尽有的超级巨无霸，而且构想了一个私人车辆被自动驾驶代替的将来生活场景，而Uber正是要成为这个场景里的主角。

招股书的上这句警示犹言在耳，Uber市值从上市初767亿美圆已经蒸发凌驾40%。与中国“滴滴”的窘境一样，在自动驾驶研发不占劣势，主营打车业务没有壁垒的状况下，成本市场恐怕没几个冤大头再给Uber时机了。