也就是说这三大巨头集体大规模裁员的起因是要一起想法子勤俭老原本做电动车了？为啥要通过这么激进的裁员法子赶人？飞驰、宝马、奥迪们这到底是怎么了？

首先，各国对新能源坚定不移的政策导向。我们看到裁员的三大汽车巨头其实都是德系汽车的核心，这让我们不由想起了一件事，今年4月份，欧洲规定了最为严苛的乘用车CO2排放指标，对应2021、2025、2030年乘用车CO2排放指标别离为95、81、59g/km，换算成油耗约为4.0、3.4、2.5L/100km，这比同时期的中国要求苛刻得多，而18年欧洲乘用车均匀排放CO2为120g/km，与目的值相去甚远，而届时若不达标企业将面临巨额罚款。

但是对于众多的德国汽车巨头们来说，一个重大的问题就是，传统带动机+变速箱节油计划已经做到濒临极限，再想有太大的作为似乎十分艰难，而所谓的深混技术却大多是日本品牌的看家才干，德国汽车们在这里似乎没什么劣势，在这样的状况下，摆在德国这些汽车巨头面前惟一的出路似乎只剩下新能源汽车了，再加上德国在电动车方案上动作频出，继德国政府颁布颁发电动汽车补助提升50%并耽误至2025年底，中国也是专门出台了对新能源汽车的开展结构，在这样的政策引导之下，再不转型简直就是坐等灭亡的节拍了，最好的股票配资网，所以这三大汽车巨头才迫得不已初步了片面的新能源汽车转型，这个宏不雅观大背景才是裁员的关键。

二、争相裁员的暗地里起因安在？

一、BBA轮番裁员初步

假如问全世界最著名的汽车企业是哪家，51配资网，相信飞驰、宝马、奥迪这德系三巨头（简称BBA）一定会成为大大都人一定提到的名字，然而就是最近德系三巨头们却在争相裁员，此中最夸张的飞驰母公司戴姆勒间接裁员万人，最好的股票配资网，BBA轮番赶人的暗地里到底怎么了？ 一、BBA轮番裁员 ...

近日，世界第一大豪车集团戴姆勒颁布颁发，方案到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%。同时，该公司方案扩充提早退休方案，并提供买断计划以减少德国的行政人员。依据启信宝的数据，戴姆勒集团是梅赛德斯-飞驰汽车、戴姆勒卡车、飞驰面包车、戴姆勒客车和戴姆勒金融效劳的消费商，是商用车制造商，戴姆勒金融效劳提供融资，租赁，车队打点，保险和创新的活动性效劳。

其实，这场汽车巨头的争相裁员其实是一件预料之中的事情，尽管很多汽车巨头都说了似乎中国销量欠好才是裁员的起因，但是实际状况似乎并不是这么简略，我们不妨事仔细剖析一下：

第三，裁员其实也是为了优化人员构造。众所周知，要消费新能源汽车可不是一件简略的事情，必要海量的智力成本投入和技术研发投入，而这种投入和传统的汽车企业的人力成本储蓄似乎是两个不太类似的标的目的，那么，与其让那么多一件不合时宜的人留在公司内，不如把他们扫地出门，从而留下更多的岗位资源、薪酬资源来招聘更合乎市场必要的新能源汽车人才，所以我们看到了宝马间接直言不讳的说，裁员的宗旨是为了进一步提升将来的效率，在裁员的同时却在大规模的招聘自动驾驶、电动汽车等领域的专业化人才。这让人不由感慨，假如你的专业技能不能够赶上将来的开展标的目的的话，那么你将会被企业无情地摈斥，在这方面，飞驰、宝马、奥迪等巨头无疑已经做出了行动。

因而，我们看到这三大巨头的裁员其实就是一个片面向新能源汽车转型的过程，这样的过程让人有种顺之者昌逆之者亡的感觉，只是作为个人来说，这三大巨头的扭转是不是也该给我们每个人一些启示呢？

宝马尽管没有明确颁布颁发详细的裁员信息，但据德国媒体报导，该公司方案到2022年裁员5000至6000人，此中大局部裁员将在德国慕尼黑总部停止。算上戴姆勒的最新裁员，这意味着德国汽车行业三大巨头将裁员25000人摆布。

假如问全世界最著名的汽车企业是哪家，相信飞驰、宝马、奥迪这德系三巨头（简称BBA）一定会成为大大都人一定提到的名字，然而就是最近德系三巨头们却在争相裁员，此中最夸张的飞驰母公司戴姆勒间接裁员万人，BBA轮番赶人的暗地里到底怎么了？

其次，新能源真是一个烧钱的生意。说切实做新能源汽车真的必要有烧钱的筹备，最著名的新能源汽车巨头特斯拉从2003年7月份创立至今，不停到2018年7月的15年中仅仅有两个季度实现了盈利，此中2015年吃亏8.89亿美圆，2016年吃亏6.75亿美圆，2017年则濒临20亿美圆，这样的间断大亏切实是让这些老牌汽车巨头瞠目结舌。我们再来看中国的新能源汽车代表蔚来，2019年9月24日，蔚来汽车发布2019年财年第二季度财报显示，公司净吃亏额约为32.86亿元，环比增多25.2%，同比增多83.1%。这意味着从2016年至今，仅仅3年半的工夫，蔚来吃亏金额已经到达403亿人民币（事后蔚来曾经有必然的澄清说吃亏仅为220亿）。

那么，这三大巨头到底想干啥，其实起因已经十分明确了，奥迪咱们前面已经说了，而据戴姆勒在声明中暗示，此举主要是为了应对“汽车行业史上最大的转型”。因而，公司方案在2022年之前将裁员至少1万人，以勤俭约莫14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的老本拉升以及在中国市场销量疲软所带来的利润下滑。宝马对于裁员的回应是，裁员的宗旨是“极力使集团专注于将来的开展以及效率提升”，同时，公司将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。

可以说，无论是特斯拉还是蔚来都在证实一件事，做新能源是一个很烧钱的买卖，这对于德国的这些超大型汽车巨头来说，不得不正视本人的现金流是否支撑起如此宏大的支出，思考到特斯拉和蔚来都有着海量的风投资金可以烧，但是传统车企却不是风投喜爱的公司，在这样的状况下看来也只要裁员省钱这种内源性融资方式才是汽车巨头攒钱转型的出路了。

然而，举世无双宝马和奥迪其实早就初步了，依据中国基金报的报导，群众旗下的“利润奶牛”奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的非常之一。奥迪此举将为公司节约60亿欧元（约合469亿元人民币）的老本，用于转向电动汽车的消费。奥迪方案在将来五年内向电气化车型方面前期投资120亿欧元（约合927.6亿元人民币），进一步开展电动化战略。并方案到2025年，推出30余款电动车车型，此中20款将是纯电动车。