当国内车企担忧国产特斯拉会成为市场收割机时，一些积极的声音同时显现。特斯拉是全球第一颗明星，不会没有后来者。1月11日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2020年中国电动汽车百人会论坛上表示。就在四天前的1月7日，特斯拉上海工厂正式开启首款国产车型 ...

 当国内车企担忧国产特斯拉会成为“市场收割机”时，一些积极的声音同时显现。“特斯拉是全球第一颗明星，不会没有后来者。”1月11日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2020年中国电动汽车百人会论坛上表示。就在四天前的1月7日，特斯拉上海工厂正式开启首款国产车型Model 3(参数|图片)的规模交付，并且宣布第二款国产车型Model Y(参数|图片)项目正式启动。

与此同时，陈清泰对于国内的互联网造车新势力，也给予了肯定。“（互联网造车新势力）已经成为我国有别于其他汽车生产国的一大特点，也是一大优势。”陈清泰认为，互联网造车新势力的进入给汽车变革注入了新的基因，带来了新的理念、新的技术、新的商业模式。

新投产的特斯拉因为迅速大幅的降价，被认为将对国内车市带来巨大压力。2019年，特斯拉销量达36.75万辆，同比增长50%，夺走了比亚迪连续五年销量冠军的地位。而与其形成对比的是，自2019年7月开始，我国新能源连续四个月下滑。乘联会数据显示，12月份新能源乘用车批发销量为13.7万台，同比下降15.1%。不过，得益于前6个月的增长，全年新能源乘用车批发销量仍同比微增5.1%。

由于产品定位和造车思路的相似，新造车企业被认为是特斯拉国产首先打击的群体。受国家政策的推动，过去几年我国诞生了数百家新能源汽车新品牌，其中多家主打互联网基因的新造车企业成为一大特色，他们宣称要做“中国特斯拉”。不过，由于新能源汽车补贴退坡，造车体系复杂、耗资大等多重原因，新造车企业的发展困难重重，前景备受外界质疑，不少玩家已默默退场。

辰韬资本合伙人肖建平曾表示，纯粹的电动化不足以跟燃油车的竞争赢得用户，智能化对电动车的加持，才可能带来一个市场化发展的产品。事实上，2019年新造车企业已经形成了两极分化，而蔚来、威马和小鹏三大领跑者无不带有互联网基因，智能网联、自动驾驶和全新的用户运营模式，成为他们的差异化竞争手段。

“特斯拉并不可怕，国产后做大市场是一件好事。”威马汽车高层曾表示，而小鹏汽车高层则称特斯拉的自动驾驶优势在国内落地会有些“水土不服”，本土车企更懂中国市场。蔚来汽车则在朋友圈公开对比特斯拉和自家产品的性能指标。此外，业内认为，特斯拉国产将有助于引爆我国新能源汽车产业链，推动产业发展。

目前，新能源汽车尚未达到市场引爆点。陈清泰预测，到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。有关方面预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有辆达8000万辆。

“这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的调整，以及就业岗位转移等。”陈清泰称，汽车革命必须与能源革命、信息革命、交通变革和智慧城市很好地融合与对接。

他表示，这个过程需要政府做好顶层设计，从开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行系统综合考虑。实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。“制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会应有的预期，是推进汽车革命走向成功的一个重要条件。”陈清泰称。

文章来源：经济观察网
作者：干群芳