吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来——近日的这一传言，立刻在业界造成了年初以来的新热点。

面对广汽集团(601238)方案投资10亿美圆 约合人民币69亿元 入股蔚来汽车的网上风闻，1月16日，广汽集团(601238)发布澄清 公告称，正处于早期讨论阶段，尚存在不确定性。这种模棱两可的亮相，很多状况下或许欲速不达。并且，还有包含要控股蔚来和换掉其开创人的风闻，也令人不安，由此也引发了新的疑问，蔚来毕竟是要换老板，还是换股东？2020年的蔚来将是谁的将来？

“澄清”难以“撇清”

对于蔚来，比续航焦虑、充电焦虑更难处置惩罚惩罚的不停是资金焦虑，这也是决定新权势存亡的“关键之门”。因而，一旦波及融资，更容易引起宽泛 存眷。

“ 报导 和实际状况纷歧样。我们必定是在推进各种可能的融资，要不也活不下去，但是钱到账了才算。疑神疑鬼的事，配资网，对我们是个伤害。” 蔚来开创人、董事长、CEO李斌也对此作出回应。蔚来方面称，蔚来与广汽讨论了融资和战略机遇，会谈处于初阶阶段，双方尚未达成最终协议，一切以 公告为准。

广汽集团(601238)发布的澄清 公告称，经理解相关状况，相关媒体的前述新闻报导不实。目前，广汽与蔚来双方就蔚来的融资方案有所讨论，但仍处于早期阶段，并未造成任何有约束力的协议。最终是否达成一致，存在较大不确定性。将来，广汽即使参预，大约会通过子公司以局部自有资金对外募集基金的方式参预投资，大约自有资金及募集基金总额不凌驾1.5亿美圆 约合人民币10亿元 ，不会对广汽孕育发生严峻影响。

但是，这似乎还是影响到了股市。1月16日，广汽集团(601238)开盘价为12.22元/股，涨幅1.16%。美国脉地工夫1月15日，美股蔚来汽车盘前一度大涨超18%，并触发盘中熔断，导致其在纽交所暂停交易。之后蔚来汽车恢复交易，收于4.29美圆 约合人民币29.5元 /股，上涨14.1%。

业界认为，尽管双方都在“澄清”，但实际并未起到“澄清”作用，更未“撇清”，而是相当于认可了双方接洽会谈事实的存在，以及广汽投资的可能。只是，投资额不是10亿美圆而可能是人民币10亿元。固然，也不排除接纳等价物“打包”合并投资的方式。

三大车企为何竞购？

造车新权势“缺钱”，是不争的事实。仅在2019年，威马、小鹏、抱负等简直都完成了C轮融资，而蔚来的融资却不停由于种种起因无奈落实，所以，也有人将李斌称为2019年新权势中最“南”的人。

蔚来的财报显示，51配资网，从2018年第三季度至2019年第三季度，蔚来净吃亏凌驾200亿元，2019年第三季度净吃亏为25.217亿元。截至2019年9月 30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元。以此推算，假如2020年第一季度蔚来仍无奈完成新一轮融资，公司的现金流恐将在第二季度耗尽。

另一面，蔚来的综合实力在造车新权势中并不弱。假如没有这样的实力作“颜值”，恐怕也就不会与三大车企传出“绯闻”。2019年，蔚来共交付新车20565辆，在造车新权势中名列第一，与2018年同比增长81%。据称，假如不是现金流不敷，蔚来交付量可能更高。

已经与蔚来“谈起来”的广汽，其实两年前就已牵手“热恋”。2017年底，广汽和蔚来的战略竞争暨新能源汽车项目就已签约。四个月后，双方出资创立广汽蔚来新能源汽车科技有限公司。目前，该公司旗下全新品牌“HYCAN合创”的首款纯电动SUV“HYCAN007”已经开启预售。外界认为，国内市场电动汽车品牌众多，表里压力宏大，而广汽电动车表示尚不抱负，假如这次能投资蔚来并进一步联手，或可在国内智能电动车市场取得更多主动权。

“绯闻”的另一主角，是狼子野心的“收购狂人”李书福，近年来，吉利在收购路上“再接再厉”，先后收购了沃尔沃、戴姆勒股份等，近来传言又要收购阿斯顿•马丁，所以，吉利假如真的参股蔚来，也并不值得少见多怪。

值得留心的是，与上汽、蔚来同居一城的特斯拉，在上海工厂正式投产，新车上市后，成为国内新能源汽车市场的一大巨头。就目前的市场形势看，在还没有出格强大的对手的状况下，假如上汽与蔚来“抱团”，起码有着“天时地利”的便捷条件。

蔚来是谁的将来？

围绕造车新权势的话题，似乎永远不会降温。

蔚来当前的市值约45亿美圆 约合人民币 309亿元 ，假如能一次融资10亿美圆，独占22%摆布，就可成为蔚来的最大股东。

依据蔚来的财报，蔚来目前最大的股东是李斌，占有股比14.4%。其次是腾讯，占比13.3%。接下来是贝里•吉福德 Baillie Gifford ，占比9.7%；还有高领成本，占比6.2%。此中，贝里•吉福德虽不是原始股东，但其是蔚来最大的外部机构股东。蔚来普通股分为A级、B级、C级三类，此中A级股每股对应投票权1票，B级每股4票，C级每股8票。由此，投票权上，李斌占到48%，其次是腾讯21.6%。

对于投资人来说，重要的不是用钱买到多少股，而是能买到多少C级股，进而把握话语权。网上有人推测，一旦有投资人进入并控股蔚来，以为了确保收购项目有更合理的老本支出和利润、现有CEO缺乏营销经历等理由，要求换掉李斌的话，也不是没有可能。

当前的现实是，吉利、广汽、上汽假如竞购蔚来，谁能最后“联姻”蔚来，如今尚不得而知。但是，无论是重新权势要“活下去”出发，还是应对特斯拉等巨头的市场合作出发，投资、合资、竞争都是当下车企之间最好的选择。

在车市现有背景下，自去年下半年以来，许多车企之间的竞争变得更多，更频繁，不只有国外的PSA和FCA的合并，国内也有广汽与上汽的联手，以至以往的合作对手北汽新能源也公开暗示正在思考与比亚迪(002594)就动力电池停止竞争，而业界传来的最新音讯，是以OEM著称的富士康居然颁布颁发要造车了，并且还是要与FCA组建合资车企，配资网，正应了一句话“不是不大白，是这世界变革快”。

“面对财富改革、市场挑战和将来开展，竞争会造成更强的合作力。” 中国汽车工程学会声誉理事长付于武在蒙受《中国汽车报》记者采访时暗示。

文：赵建国 编纂：吕彩霞 版式：蔺天子