全民因疫情被迫宅家的几十天里，假如你也曾靠《和平精英》吃鸡度日，必然曾见过或粉嫩或耀眼的玛莎拉蒂载具皮肤。到如今，你仍然能看到沙雕网友们在游戏里，用玛莎组成豪车车队的欢脱小视频。 这粗略是这家意大利百年豪车品牌，自 2011 年郭美美事件后，离绝 ...

全民因疫情被迫宅家的几十天里，假如你也曾靠《和平精英》吃鸡度日，必然曾见过或粉嫩或耀眼的玛莎拉蒂载具皮肤。到如今，你仍然能看到沙雕网友们在游戏里，用玛莎组成豪车车队的欢脱小视频。

这粗略是这家意大利百年豪车品牌，自 2011 年“郭美美”事件后，离绝大大都普通人眼球最近的一次。

假如你吃鸡之余再细心一点，兴许会发现一点点疑惑：为何这个人们印象中，常常与法拉利、兰博基尼齐名的意大利超跑品牌，在游戏中却有且只要一辆样貌平平（除了颜色）的四门轿车？

玛莎拉蒂已经凌驾十年，没推出过新的跑车车型了。这十年，它不停沉醉于售卖不敷 100 万元人民币的四门轿车和 SUV——都是来钱快的好生意。

直到 2020 年，这位曾与法拉利如连体婴般的意大利浪子，终于要拿出一辆名为 MC20 的全新超级跑车。依据目前已知的预告音讯，这将会是一辆中置 V6 引擎后驱跑车，正式发布工夫将在 5 月。MC20 这个名字让人回想起 2004 年的玛莎拉蒂限量旗舰 MC12(参数|图片)，意味着 MC20 对于玛莎拉蒂来讲同样意义非凡。它将是玛莎拉蒂与法拉利渐行渐远后，试图从头站回顶级豪车品牌之列的第一步。

（MC20 官方预告图）

目前，玛莎拉蒂旗下产品线只要三款车型：四门轿车 Ghibli(参数|图片)（就是吃鸡里那辆）、旗舰轿车 Quattroporte（总裁(参数|图片)）、SUV Levante(参数|图片)。至于本应是资本行的跑车产品，只剩下超龄多年的 GranTurismo/GranCabrio(参数|图片) 以年迈之躯，勉强维持已趋近于零的存在感。

在 2007 年刚刚诞生之初，GranTurismo 还算是一辆颇有合作力的 GT 跑车，它的敞篷版本 GranCabrio 于 2010 年问世。依照一般的车型寿命规律，哪怕以 10 年一代计算，GranTurismo 这个玛莎跑车独苗，也早在三年前就已完全掉队。

实际上，在 GranTurismo 消费了粗略七八年时，这款跑车就已经不具备现实意义上的合作力了，终究工夫不饶人。GranTurismo 和 GranCabrio 的最新改进版本，股票配资，出如今 2011-2012 年，可想而知它们在最近几年里早已没什么继续改进的空间和意义。

2019 年末，粗略是终于即将迎来新跑车（即 MC20），玛莎拉蒂终于推出了一款限量版的 GranTurismo Zéda，为该车 13 年的漫长命命周期谢幕。

（GranTurismo Zéda）

在 GranTurismo 的时代，玛莎拉蒂与意大利兄弟法拉利同属于菲亚特集团。2014 年，菲亚特与美国克莱斯勒集团合并成为 FCA 集团。2019 年，FCA 又正式同法国 PSA 集团达成合并方案。而在这期间，最好的股票配资网，法拉利于 2016 年在米兰证券交易所独立上市。尔后，法拉利仍然与菲亚特集团、FCA 之间保持着关系，但显然已不似上市前那般严密。

在以往推出的高端车型上，玛莎拉蒂简直完全依靠法拉利提供汽油带动机。GranTurismo/GranCabrio 使用的 4.7L V8，与法拉利 F430 同源；Quattroporte、Ghibli、Levante 的几款 V6、V8 涡轮增压带动机，也是由法拉利负责开发和消费。在一段工夫里，法拉利带动机是玛莎拉蒂车型的重要卖点。包含 2004 年，股票配资网，全球仅 62 辆的玛莎拉蒂限量旗舰超跑 MC12，素质上也是基于著名的法拉利 Enzo 开发而来。

新的 MC20 将不再依赖已经单飞的法拉利，成为近几十年来第一辆搭载自行研发引擎的玛莎拉蒂，这将成为玛莎拉蒂将来新阶段的起点。

在法拉利“单飞”上市之后，不管是 FCA 集团，还是刚刚合并的 FCA-PSA，偌大一个汽车集团部属十几个品牌，却恍然已见不到一个顶级豪车品牌、一个所谓 “halo brand” 的身影。要成为一个全球级的汽车巨头，顶级品牌的高度是必然要到达的。既然非要从矮子里拔将军，现成的选择固然唯属玛莎拉蒂——虽说近十年来已经自降了几成身价，但终偿还剩下从头拔高的潜力。

力图让玛莎拉蒂这根三叉戟，从造轿车和 SUV 的“点钞机”，从头回到 dream car 地位的顶级超跑品牌身份，这就是打造 MC20 的意义。

不过，MC20 很粗略率不会到达当年一代神车 MC12 那样高处不胜寒的水平。据目前音讯，玛莎拉蒂会为它装备一台 V6 涡轮增压带动机，将来还将推出混动版本和全电动版本。所以 MC20 应该不会以限量旗舰的身份，最好的股票配资网，而是正常的量产车型，并会衍生开展为一个车系，为维护玛莎拉蒂跑车品牌身份而保持其存在。

（阿尔法·罗密欧 4C）

同属 FCA 旗下的阿尔法·罗密欧品牌，在 2013 年推出了一款轻小型中置引擎跑车 4C。阿尔法·罗密欧 4C 尽管身材很小，仅搭载一台 1.75L 四缸带动机，却领有顶级超跑才会使用的碳纤维单体壳车身，车重不到 850kg。4C 堪称近十年来，主流汽车品牌推出的最硬核跑车。如此偏门之作，显然不成能为阿尔法·罗密欧带来什么受益。

但此刻玛莎拉蒂重回中置跑车世界，使得当年阿尔法·罗密欧的疯狂之举如同有了意义。MC20 或许会用上阿尔法·罗密欧 4C 的诸多经历技术，包含碳纤维单体壳、中置后驱规划的经历等等。

新跑车 MC20 还只是开局的一步棋，在玛莎拉蒂的将来结构中，除了 2020 年推出 MC20，品牌招牌 GT 跑车 GranTurismo 将会被复活，现有的轿车和 SUV 产品线会迎来全新换代。与此同时，玛莎拉蒂对于新能源已经是片面拥抱的姿势。日前玛莎拉蒂刚刚颁布颁发，其首个 100% 纯电动力系统进入到测试阶段，并将很快公布电动车型的标的目的和方案。

不过在大志勃勃的方案图之余，也必需思考到 FCA-PSA 集团的现状并不乐不雅观，以上方案最终是否胜利实现还是未知的。在之前几年，阿尔法·罗密欧也曾有过如此庞大、朝上进步的方案。然而雷声大雨点小，配资，新一代车型 Giulia 和 Stelvio 叫好却不叫座，重回中国市场却被逼到濒临再次退出。

玛莎拉蒂重返高端运动品牌的庞慷慨案看上去很美，但也简直不成能完全依靠本身的资源实力去完成，而要借助母公司整个集团的力量，它的将来，很洪流平上也要被 FCA-PSA 集团的整体开展所决定。

文章来源：搜狐网
作者：虎嗅APP