抢不到的车票，回不去的故土！

他乡容不下灵魂，故土容不下肉身，于是便有了征途和归途；其实回家很简略，就是一张小小的车票，配资，但是不知道从什么时候起，车票却成为了春节团聚最大的妨碍！

于是，你拼尽全力，装置了各种抢票软件，一刷一上午，还是没有谱；那打电话给黄牛呗！成果忙活一下午，一问全没有！

其实，无论是黄牛还是抢票软件，素质上一丁点用都没有，就即使你抢到了票，只不过是以此外一个人没票为价钱，这是一个零和游戏！

那么基本起因是什么？一票难求的问题何时有解？其实，我国的交通运输程度并没有大家想象的那么完善，以至在某些方面不如印度阿三！

铁路看似很多 人均不如印度

凶猛了，我的国！我国的高铁结构由最初的“四纵四横”演变到如今的“八纵八横”。

依据国际铁路联盟UIC的数据，截至到2018年9月份，全世界的高铁经营总里程为4.3万公里，而我国的高速铁路营运里程就到达2.8万公里，占到世界总经营里程的64%，也就是说世界上一半以上的高铁都建在我们国家！

的确，我国的高铁全球当先，世界第一，这一点没缺点；但是值得留心的是目前我们国家的高铁总里程仅占全副铁路总里程的21.8%；靠这个“21.8%”没法子把每一个人都给运回家！

从铁路总里程来看，依据世界银行的统计数据，股票配资，截至到2017年中国的铁路总里程为12.7万公里，总人口是13.90亿人；而美国2017年的铁路总里程为22.8万公里，总人口是3.22亿。这也就意味着我国的铁路总里程仅为美国的一半多；人均铁路总里程不到美国的13%。

跟美国比，没意思；那就挑一个跟咱差不久不多的，幅员辽阔人口众多的开展中国家；也是我们经常调侃的挂满火车头的印度！

从总量上来说，截至2017年，印度的铁路总里程是6.6万公里，相当于我国的一半。

但是从铁路密度来看，所谓的铁路密度就是铁路建的密集不密集，我国2017年的铁路密度为13.5米/平方公里，也就是每平方公里的土地上有13.5米的铁路，而印度是22.14米/平方公里，世界均匀程度是22.3米/平方公里。我国的铁路密度只要印度的60%。

铁路不密，人均铁路里程更低；决定你能不能轻松回家的，期货配资网，不是铁路总里程，而是人均铁路里程，也就是每一个人能平摊多少公里的铁路。

世界银行的数据显示，我国的人均铁路为90公里/百万人，位列全球第九，而全球的均匀程度是340公里/百万人；连世界人均程度的27%都不到；远远低于美国、法国、德国等兴隆国家，以至也低于南非、俄罗斯、巴西等开展中国家。

只管我国的铁路总里程位列全球第二、高铁总里程位列全球第一；但是咱人多，这个第一第二与咱的人数是不匹配的；决定你是否轻松回家的还得看人均。

公路四通八达 出行还是堵

既然铁路买不到票，那就坐汽车、买个车自驾回去总该行吧！

截至2017年末，中国的公路总里程477.35万公里，此中高速公路总里程13.65万公里，位居世界第一。但是每逢节假日，高速公路就成了龟速公路，只能用一个词来相容，那就是：堵。

从公路密度来看，2017年中国的公路密度为0.51公里/平方公里，低于全球均值0.76公里/平方公里，远远低于印度的1.78公里/平方公里（印度的路线尽管修的差一点，但是终究比咱密）。

人均也是一样，2017年我国的人居公路里程是3.39米，而世界均匀程度是7.74米，美国到达21.02米、法国到达16.32米，这也就是为什么国外人经常公路飙车，因为人均多啊；再来看看阿三的数据，印度2015年的时候人均公路里程3.59米；而我们2017年的人均数据还比不上印度2015年的数据。

所以，中国地域辽阔、人口庞大，公里总里程就即使排到世界前列，你的出行感受还是堵。

地上跑不行 天上飞也够呛

火车票买不到、公路回家又堵，那就只能坐飞机了！

中泰证券首席经济学家李迅雷依据民航局的数据测算，全国13.9亿人当中，有凌驾10亿人没有坐过飞机，只管如今坐飞机是一件很稀松平时的事情，但是事实是搭乘飞机出行的人的确是少数。

刚刚在几个主流网站上搜了一下，腊月29日，从上海出发到成都、西安、重庆、武汉等热门都会的飞机票都有，飞机票根本不用抢，但是票价简直全副是全价票。而机票的价格是依据实际需求停止高下浮动的，这就说明春运期间机票的有效需求简直濒临饱和，所以价格才会如此昂贵。

从国内机场数量来看，我国的运输机场为229个，相当于美国机场数量的41%；2017年实际起飞架次为436万，为美国的45%摆布；再看看人均，2017年我国为0.003 次/人；根本上与开展中国家相差不大，好比巴西是0.004 次/人、南非是0.004 次/人；但是世界人均程度是0.018 次/人。还是远低于世界均匀程度。

这样看下来，中国的交通运输程度这么多年以来尽管开展迅猛，在某些领域以至做到了世界第一。但是实际上并不是那么完善；将来基建依然大有可为。

有些人可能觉得，再建会不会孕育发生泡沫，没人坐构成资源浪费？就像其时成立高铁的时候，反对声音一大片；但是事实状况是，如今大家都巴不得高铁修到自家门口，高铁的客座率由最初的57%回升到如今的82.7%（复兴号）。这就说明，从某种水平上来讲，供给也会发明需求！

进一步讲，如今我们无论是铁路、公路、还是航空的人均数据都是低于世界均匀程度，从节假日的实际状况来看，需求仍然得不到满足！

泡不泡沫的，关键取决于“增速”。只有“增速”控制得当，就没啥缺点，不然一票难求这个问题就很难处置惩罚惩罚。

本日是农历腊月25，间隔春节不到一周，回家的票买好了吗？