举世无双，国内头部新权势车企中除了早已“上岸”的蔚来，以及提交完招股书的抱负汽车，此外两家也在积极接触成本市场。

招股书中称，抱负汽车公布的募资额度为1亿美圆，这个数字以至少于其6月份刚完成的5.5亿美圆D轮融资融资，以“造车”烧钱的速度来看，这笔资金不竭改进的意味远大于雪中送炭。

今年5月，王兴还正式成为抱负ONE车主，并在饭否中暗示“终于喜提一辆抱负ONE，可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。”随后，王兴又暗示“本人的父亲也要把飞驰S换成抱负ONE。”

为此，公司决定不再强调这一概念，而统一口径为插电式混合动力汽车。

两次投资加起来，凌驾人民币55亿元。

值得留心的是抱负汽车暗地里还有互联网巨头美团和王兴的大力搀扶。

事实上，资金问题不止困扰抱负汽车一家，同为造车新权势的蔚来、小鹏汽车也不停大喊缺钱。

另一方面，与纯电动车比拟混动车型享受的补助力度较低，2020年政策设置30万元的补助门槛，这使得补助后售价32.8万元的抱负ONE不能享受补助，这对于习习用脚投票的出产者来说，似乎又多了个疏远抱负汽车的理由。

2019年抱负汽车研发投入约11.69亿，同期蔚来的研发投入粗略是抱负汽车的4倍，而特斯拉的研发投入更是濒临抱负汽车的9倍。

这样来看，抱负汽车作为一家技术驱动型企业，在IPO的路上还有很长的路要走。

中金公司称，传统汽车内燃机和变速箱3-5年才会换代一次，即新一代产品劣势可以连续几年，而电动车核心部件电池的技术提高更快，可能半年之后就会有鲜亮变革。

只管手握十亿现金，但对于烧钱的造车业来说可能也是人浮于事。

除了产品质量问题，抱负汽车想要胜利上市还必要面对来自增程式混动汽车的质疑声。

以上事件并不是独立存在的，多起车辆问题后，抱负汽车方面也意识到了产品问题的重大性。

蔚来财报显示，2019年公司营收78.25亿，归母净利润-114.1亿，尚处在吃亏中。

今年6月10日晚，特斯拉股价突破1000美圆，以约莫1900亿美圆的市值跨越传统汽车巨头丰田，登上全球车企市值第一名的位置。

质料显示，抱负汽车创立于2015年，前身为车和家，由李想开办；2019年6月更名为抱负汽车，2019年11月初步量产首款车型抱负ONE。

对此抱负汽车发布了一份声明，称该车主遇到的状况是电子刹车助力故障，并非完全的“刹车失灵”。而该问题呈现的起因是属于“电子元件偶发通信故障”，只是个案，车主可安心使用，无须担忧。

抱负汽车公布的招股书显示：

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明星开创人掌舵，诸多知名投资机构背书，加上互联网巨头搀扶，这些所有的特征似乎都预示着抱负汽车将来的胜利。但是抱负汽车IPO后真的就可以安枕无忧吗？

最近几个月，蔚来汽车的股价也一路高歌，7月22日收盘价为12.38美圆/股，市值约145亿美圆，而4月24日收盘价仅的2.94美圆/股，三个月里翻了4倍。

紧接着15日，一位车主刚刚提车驶出杭州交付中心上了高速后，在解除自适应巡航的状况下，践踏电门车辆却无奈加速，后经查询拜访是因交付过程中的漏检失误构成，“车辆本身并没有任何质量问题”。

D轮融资美团又领投5亿美圆。

假如说交付量代表的是过去的成效，那么研发投入就代表着将来的潜力。

两年吃亏40亿，获美团王兴重仓

昆仑万维董事长周亚辉在谈及李想、何小鹏和李斌时曾暗示，他们三位是因为做车，把本人从财务自由弄到财务不自由的家伙。

申请在纳斯达克挂牌上市，股票配资，这开启了抱负汽车的又一个新抱负。

日本海军用上个时代的战列舰对阵最先进的航母，无疑“螳臂当车”。

从2019年至今年4月底，抱负汽车、蔚来、小鹏的交付量别离为7065辆、2.77万辆、1.98万辆，同期特斯拉在中国的交付量已到达6.86万辆。

若这次上市胜利,抱负汽车将成为继蔚来汽车之后第二家登陆美股的中国造车新权势企业。

宏大的资金需求，或许是抱负汽车寻求赴美上市的重要起因之一。

小鹏汽车董事长何小鹏更是发微博调侃本人和李斌、李想是“三个苦逼”。

外界猜度的起因有二。

跟特斯拉和蔚来汽车一样，抱负汽车刚量产交付仅半年就开启了IPO进程。

一是今年以来以特斯拉为代表的新能源汽车概念股涨势喜人，不排除抱负汽车想趁热上市的可能。

人身安详无小事，如今车上的任何一个小问题，将来都可能开展成一起不成挽回的事故。

大要马虎估算，抱负汽车两年多工夫里净吃亏凌驾40亿元人民币。截至2020年3月31日，抱负汽车持有现金和现金等价物为10.5亿元。

2018年10月18日抱负汽车正式发布首款智能电动车——抱负ONE。

也正是因为迟误的这两年工夫，蔚来和小鹏等几家公司已经在纯电领域抢先起跑，抱负汽车选择“差别化”的增程式技术是无可奈何。

左起何小鹏、李斌、李想，图片来源:何小鹏微博

对于抱负汽车目前只要一个增程式产品的现状，安然证券也在相关研报中写到，“在行业趋势方面，增程式并非将来开展的主流，随着电池老本的下降和根底设备成立的完善，增程式汽车目前相对于纯电车的续航和老本劣势或将不复存在，行业增漫空间有限。”

4月，赛麟汽车前员工举报公司董事长王晓麟虚假技术出资，骗取国资66亿，公司目前濒临停摆状态。

截至美国工夫7月22日收盘，特斯拉股价1592.33美圆/股，总市值约2953亿美圆，而其发行价仅为每股17美圆，上市十年间涨了超93倍。

增程式混动汽车的里程焦虑

抱负汽车表示“不抱负”

数据来源：公开质料

不过尽管有胜利的创业和打点经历，但是面对“造车”这一烧钱的赛道时，李想和抱负汽车仍有不少挑战，首当其冲的就是资金压力。

数据来源：招股书

数据来源：公开质料

如今仍然押注增程式技术的抱负汽车会不会成为“大和号”，在事情还没盖棺定论之前无奈做评论。

制图：深度不雅观点财经

为了制造大和号，日本简直举全国之力，花了四年工夫才胜利下水。但可悲的是服役不久就在半途岛战役中埋没，究其起因都是因为对手美国的配备已经晋级到了兵器更丰硕，打法也更灵敏的航母和轰炸机。

C轮融资王兴个人出资近3亿美圆领投；

多个处所和政府也并未把增程式混动汽车作为新能源车型看待，例如北京就把增程式汽车与普通燃油车一视同仁，都必要摇号取得燃油车指标威力上牌。

而在行业洗牌中存活下来的玩家中，抱负汽车的交付量并不占优。

就像网友们常说的一句话，时代摈斥你的时候连句再见都不会说。

在抱负汽车最新的两轮融资中都有美团和王兴的身影。

日前，抱负汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，方案在纳斯达克上市。

二是有不雅观点认为，抱负汽车此时闯关IPO可能有投资人套现的思考，抱负假如能借助特斯拉带起的这波趋势上市可以给投资人一个不错“交代”。

上市抱负很丰满，现实很骨感

7月初，拜腾汽车颁布颁发正式暂停国内业务，北美和德国的办公室已启动破产护卫申请。而博郡、华泰、长江等公司也呈现了资金链断裂、停产等问题。

2019年12月，打磨了四年的抱负汽车初步向用户交付，李想在微博上写道：“2015年7月~2019年12月，四年零五个月。”但是让李想没有意料到的是，抱负汽车在交付一个月不到的工夫里，就被爆出多个问题。

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有业内人士指出，增程式混动汽车的主要价值在于处置惩罚惩罚里程焦虑，但随着电池电量的能量密度大幅进步，电动车技术研发突飞猛进，充电桩加速规划，续航里程短板将逐渐补齐，十年前提出的增程式技术将成为昨日黄花。

除了重金加持，王兴屡次为抱负汽车站台。在今年初，王兴曾发文称中国车企已造成“3+3+3+3”格局，在他的判断里，3家能够活下来的造车新权势即抱负、蔚来和小鹏。

假如大家打开抱负汽车官网会发现，在最显眼的位置写着“更自由的智能电动车”，这是抱负汽车给本人的定位。

但从已上市的新能源车企股价表示来看，纯电形式显然更受追捧。

质料显示，51配资，在上市前，抱负汽车已经完成了含天使轮在内的8轮融资，投资人名单中不乏梅花创投、元璟成本、明势成本、利欧集团、华兴新经济基金、深圳成弘资产、源码成本、蓝驰创投、山行成本、Star VC、经纬中国、中金成本等知名投资机构。

文件内容显示,抱负汽车的上市股票代码为“LI”，融资目的为1亿美圆，这次IPO的承销商包含高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。

有人欢喜自然就有人忧，质料显示今年以来已有多家新能源汽车玩家黯然离场。

当一个行业面临全新的开展赛道，而一家企业却沿着相悖的标的目的前进，配资，即使是一艘巨轮也会被时代裁减。

抱负汽车最初的目的是想做家用SEV，但因为监管政策变动，不得不在项目成长两年多后终止，又从头融资研发增程式技术，并逐渐确定了SUV这一车型。

总结

那为什么抱负汽车还要选择在这个工夫节点上市？

但实际上，抱负ONE并不是真正意义上的纯电动汽车，而是增程式混动汽车。简略来说就是车中加载了燃油带动机，但燃油带动机不能参预车辆驱动，只能用来给电池充电，相当于给电动车增多了一个“充电宝”。

如此想来，研发滞后且只要一款车型的抱负汽车似乎还没有跟上时代的潮流。

而包含蔚来、小鹏、威马和特斯拉在内的新能源汽车公司均接纳纯电形式，抱负汽车的这一选择主要和本身开展历史有关。

跟特斯拉和蔚来汽车一样，抱负汽车刚量产交付仅半年就开启了IPO进程。 日前，抱负汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，方案在纳斯达克上市。 文件内容显示,抱负汽车的上市股票代码为LI，融资目的为1亿美圆，这次IPO的承销商包含高盛、摩根士丹利、瑞银 ...

2019年12月11日，一位抱负ONE车主发现本人的车辆仪表屏呈现“排放系统故障报警”，经查询拜访，是因车内空调系统三通阀本身诊断机制导致的误报警，随后通过OTA晋级处置惩罚惩罚了故障。

不只如此，即将退休的美团高级副总裁王慧文称本人试驾完抱负ONE后筹算把家里的保时捷Macan办理掉，因为“这车价格只体如今那个车标上”。

据媒体报导，今年6月小鹏汽车已经机密在美递交招股书，最快第三季度完成挂牌上市；而威马车从去年起就一直传出IPO风闻。

图片来源：抱负汽车致歉信

尽打点想汽车的交付比喻案推延了很久，但是产品的打磨似乎还是不够成熟，这些软件、流程上的问题容易处置惩罚惩罚。可是今年5月7日，有车主反馈，本人购置的抱负ONE汽车此前在高速上呈现了“刹车失灵”的状况，最后仅能通过车辆自身的动能回收将车子仓皇“溜进”效劳区。

王兴及美团关联方为抱负汽车第二大股东，持股23.5%，领有9.3%的投票权。

差异类型新能源车区别

21日，抱负汽车公布查询拜访起因，称事故是由于抱负工作人员在交付前的整备工程中，失慎将车漆防护垫遗落在前机舱内而导致的不测。

这让我想起了去年11月在国内上映的美国电影《决战半途岛》。有且仅有增程式混动车型的抱负汽车就比如是二战时的日本海军。当美国海军疯狂制造航母的时候，日本海军手里只要一艘与时代格格不入的大和号战列舰。

显然不是，作为一辆汽车，安详和牢靠是最重要的规范。

当前李想为抱负汽车最大自然人股东，持股25.1%，领有70.3%的投票权；

招股书显示，抱负汽车2018年、2019年、2020年Q1总收入别离为0元、2.84亿元、8.5亿元（人民币，下同）；净吃亏别离为15.32亿元、24.38亿元、7700万元。

5月8日，湖南长沙一台抱负ONE在行驶中发生了前机舱冒烟着火的状况。抱负汽车随后在官方微博上称，经过现场检测，车辆电池系统没有呈现问题，目前车辆已经移到安详区域停止检测，有后续查询拜访成果会及时发布。

李想曾在采访中也坦承，团队花了很多精神去解释什么是增程式，但很多车主、投资人、媒体及相关部门仍不是完全承认这一增程式的说法。

抱负汽车招股书中提到，产品或车辆存在设想、制造方面的缺陷，导致车辆不能正常运行，这有可能给出产者构成财产丧失和人身伤害。

李想是汽车和技术领域间断创业者，先后创设“泡泡网”和垂直效劳网站“汽车之家”，被称为是80后创业者中的佼佼者。

对于募集到的资金，抱负将主要用于三个方面，包含新产品研发；进一步开发包含消费办法在内的成本支出；以及一般企业用途和经营成本。

按今年6月24日抱负汽车完成D轮5.5亿美圆时的估值40.5亿美圆计算，抱负汽车与行业龙头特斯拉之间至少还差了20个蔚来。

实际上，增程式汽车主要靠燃油充电，尽管燃油操作率有所进步，但素质上还是会排放必然的污染性气体，与群众日益提升的环保理念并不相符。

选择增程式这一道路也进一步增多了抱负汽车销售和推广等抱负汽车的难度。

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据濒临抱负汽车的业内人士走漏，当年李想四处游说融资，绝大大都投资方都暗示很看好电动车这个标的目的，但是一传闻是增程式，随即提出了行业开展趋势上的质疑。