日前，国内36家维修行业协会独特向国家金融监管总局发送两份文件，文件的锋芒直指保险公司在事故车辆保险理赔中存在的保费换资源、赔付等级、强制定损、配件直供等事故车维修领域的问题。

这是继去年10月，某市汽车维修行业协会、汽车维修行业工会结合会发布文件《关于哀求XX省银保监局纠正商业保险公司事故车维修违法行为的函》之后，维修行业协会针对保险公司和事故车理赔环节的又一次反抗。

三大问题

第一份文件是《全国汽车维修行业联盟反映关于事故车辆保险理赔存在的问题及处置惩罚惩罚建议》。

36家行业协会认为当前存在三大问题：

问题一：保险公司将保险承揽业务推给汽车维修企业，且违规制定了维修收费规范。

问题二：保险公司将事故车推给资质不够的维修企业，侵害出产者权益。

问题三：保险公司强行将劣质配件引入维修行业，构成保险行业和汽车维修行业声誉受损。

36家行业协会认为，保险公司为了降本增效，推出了配件直供体系，在实际操纵中，“局部保险公司指定货源或者指定用件，诱导被保险人使用非标、拆车件、再制造件等无质量担保的廉价件。”

总结下来，行业协会指出的问题，其实都是事故车维修领域的顽疾，包含“保费换资源”、“赔付等级”、“推修”、“配件直供”等。

五大建议

针对上述问题，行业协会提出了五大建议。

第一，针对市场定价，保险行业参考汽配行业和汽修行业的市场价格规范，或依托官方汽配网络平台，同质同价确定理赔件，依据维修企业的立案价格和操作维修行业制定的工时规范运用到理赔规范上。

第二，金融打点部门会同交通部门、市场监视打点部门制订紧密制度和法规，监视打点保险业和维修效劳业。

第三，建设汽配、维修效劳采购系统平台。

第四，保险公司做好车辆的现场查勘，配资，明确责任，全程做好监视工作。

第五，保险公司依据本身的效劳才华停止业务成长，即效劳时效，（查勘工夫、理赔定损时效，结案时效），接纳严格的时效查核。

强制定损卡住补缀厂脖子

第二份文件是《清晰法律关系，重塑保险理赔流程，促进保险行业和维修行业的安康开展》。

行业协会针对保险公司定损的合法性和专业性提出了质疑。信中以《保险法》的条款为事实按照，胪列了保险公司在事故理赔中存在违规推修、强制定损和配件直供等乱象，而保险公司之所以有恃无恐的根源就在于掌控了定损权，成为中小维修厂“噩梦”根源所在。

其实，《保险法》中明确了保险人的工作是查清保险事故发生的起因和丧失，并辅佐被保险人解决保险索赔的相关事宜。

简略点说，保险公司只要核损权，没有定损权。

尽管《保险法》中强调，补缀前车主应当会同保险公司查验、协商确定补缀项目、方式和费用，51配资网，但车主并不具备专业维修常识，在车辆呈现损坏后能做的是通知保险公司，然后全权委托保险公司去核定。

因而在现实中，保险公司定损已经成为约定俗成的事情。

保险公司为降低赔付老本，制定了两个规范：要么修车价格低；要么给保险公司提供保费。

36家维修行业协会认为，种种问题的源头，就是在于“强制定损”现象。

针对这一现象，36家行业协会提出了四点处置惩罚惩罚计划。

第一，对保险合同第十六条约定的合法性停止审查。如分歧法，应当废止；如合法，请监管机关对这条约定作具体的解释。

第二，明确保险人核定丧失的内涵和流程，让保险公司的核损回归到合法的轨道上来。

第三，增强保险公司的后续效劳，重塑保险公司的形象。在监管部门的领导下，让保险公司制定一个便捷可行的后续效劳计划。

第四，减少理赔老本，让利被保险人。“假如将保险公司的核损核赔回归到法律门路上来，只必要一个法务机构就可以了，这样保险公司的老本就会大大降低，也不会影响运营成果。”

一切为了保留

补缀厂要保留，保司也要利润，双方都喊难，导致补缀厂、行业协会、4S集团和保险公司辩论频频。

截至2023年10月，车险行业的综合老本率到达98.8%，在63家运营车险业务的财险公司中，44家公司的车险综合老本率凌驾100%。这也意味着，濒临七成险企的车险业务承保吃亏。

面临盈利压力，股票配资网，保险公司势须要将局部老本转移出去，以“减损”为主基调来降低赔付。

如信中所述，保险公司为了降低人工老本，将业务员的工作转嫁到维修企业。维修企业取代保险公司业务员拉保单业务，保险公司再依据维修企业的保单业务，制定赔付等级，其实就是行业熟知的“保费换资源”。

2022年，杭州260余家补缀厂与某保险公司对峙，行业内呈现多起补缀厂群体反抗保险公司事件。

此次36家维修协会抱团向金融监管总局喊话，据理解，目前金融监管总局已经未来信转给保险行业协会单位，而最终成果如何，是否找到一个合理的处置惩罚惩罚计划，还必要拭目以待。