华润娱乐,华润平台,华润注册咨询qq41176634 编者按：本文来自微信公众号深响（ID：deep-echo），作者李婷婷，创业邦经授权转载。

出游路上车主为抢充电桩打架、堵车时怕费电不敢开空调...... 国庆路上新能源车主的种种窘况，是汽车行业“四化”转型期的为难缩影。这暗地里，新能源汽车市场的爆发，根底设备成立周期的滞后，撞上十一黄金周的抨击式出游，使围绕着“续航”孕育发生的焦虑与矛盾愈加深切。

处置惩罚惩罚续航焦虑仍是新能源汽车行业面临的主要命题，为此各路玩家们一边在动力电池上较劲，一边在补能根底设备成立上竞速。

国内市场中，新能源车企自建补能网络的动作自2019年摆布初步。特斯拉2019年3月推出V3超充桩，2019年底进入中国，截至2021年8月在中国大陆开放使用的超级充电站数量凌驾900个；也是从2019年初步，小鹏就与特来电竞争共建超级快充充电站，至今超充站上线达400座；蔚来接纳共同的换电道路，首个换电站2018年落成，首个超充站2019年落成，目前实现了换电站冲破500座、超充站365座的成效。

别的，一些刚入场的新秀给市场带来了惊喜。4月上市即爆单的极氪001即将迎来首批交付，其补能网络已率先铺开，9月28日，极氪能源品牌“极能”旗下极充站、超充站正式在杭州落成，将于交车后正式开启经营。依据方案，其在2021年内就将建成290座充电站。

本次极能落成的充电站分为极充站、超充站两类，此中极充站“快、轻、便利”的特点突出，对超长续航单电机WE版车型能到达“充电5分钟，51配资网，NEDC续航增多120km”的快捷补能效果。而且，极能充电站还为用户提供了便利、舒服、冷静的补能体验，实现了车的补能和人的补给一站式统一。

当配套的补能根底设备的结构与成立，能跟上汽车产品研发与交付的脚步，周期错位而构成的续航焦虑将得到必然水平的缓解；当充电难、充电慢、充电烦的痛点得四处置惩罚惩罚，新能源汽车威力真正解开电的束缚。

为此，补能场景下的合作，是新能源车企市场合作的另一暗线。

这次表态的极能旗下充电站，在技术上最值得存眷的一点是充电速度的晋级。

依据官方介绍，极能极充站电流输出比同规格液冷枪增大30%，在对极氪001充电时，电池的荷电状态（SOC，State of Charge）从10%升至80%，最快只必要30分钟。而且对超长续航单电机WE版车型，更是能到达充电5分钟，NEDC续航增多120km的快捷补能效果。

比照来看，特斯拉V3超级充电桩目前仍是新能源汽车行业的标杆，其可撑持高达250kW的峰值充电功率，局部Model 3车型充电15分钟最高可增补约250公里的续航电量。今年2月，特斯拉颁布颁发上海超级充电桩工厂建成投产，51配资，首批国产V3充电桩正式下线，意味着其在中国铺设V3充电桩的步骤将要加快。

不过，中国厂商也并未落后太多，蔚来、小鹏、极氪、广汽埃安等一众车企在铺开补能网络的同时，都正在与充电技术较劲，极氪这次落成的极充站，在充电速度上的表示也足够令市场惊喜。

曾经在手机行业上演的充电速度革命，似乎又在新能源汽车行业重演。这两大行业的开展脉络出现出太多的共性，好比新权势兴起对传统厂商的打击，好比智能化对行业的改造，因而回忆手机行业的开展中，就能窥见充电速度对行业将来的革命意义。

约莫从2014年初步，手机行业掀起了一场围绕“闪充”展开的竞赛，OPPO“充电5分钟，通话两小时”的广告语猛烈打击市场，尔后，有线快充、无线快充、无线反冲等技术被宽泛应用。随同着这一场充电技术革命，手机续航焦虑被极洪流平缓解，智能手机真正成为了现代生活中时刻不离手的必备品，片面且深化地浸透到群众生活中。

新能源汽车行业也行至一个类似的时刻，要真正释放新能源汽车的价值，让车主们“为充电桩打架、怕费电不敢开空调”的窘况不再呈现，最迫切必要处置惩罚惩罚的就是充电难题。

这暗地里，动力电池的续航、充电桩的普及、充电速度的提升，三者缺一不成。

动力电池是随着新能源局势而升起的新风口，在市场的亲密存眷中迭代与开展。在老本、体积、安详性等方面，动力电池的多种技术道路还存在争议，不过只看续航才华，业内性能最顶尖的车型已经冲破700公里续航，满足车主的日常驾驶需求。以即将交付的极氪001为例，其超长续航单电机WE版工况续航里程能到达712km。

充电桩则是新能源汽车领域的新基建。其一方面有赖于公共充电桩的成立，依据中国电动汽车充电根底设备促进联盟发布的数据，截至2021年8月联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台；另一方面，51配资，特斯拉、蔚来、小鹏以及刚刚上场的极氪等车企选择自建充电站，为品牌车主提供更便捷的补能网络。

中汽协副总工程师许海东蒙受采访时曾提到，我国目前充电根底设备到达200万台，而新能源车型保有量则为600万辆摆布，车桩比例到达3:1，这个比例目前是全球最高。

充电网络的铺设已经获得必然停顿，但国庆期间高速效劳区新能源汽车排队四小时充电的现象，照常提醒出补能环节效率的不敷。这就指向了下一环节，在继续增设充电桩数量的同时，进步充电速度也至关重要。

“充电5分钟，通话两小时”这一手机广告语的胜利，向车企们充裕展现了充电速度冲破所能带来的产品合作力与品牌价值升维。而以更宏不雅观的视角看，补能效率的提升也是鞭策新能源汽车与群众生活更好适配的关键环节。

因而，行业对充电速度的存眷正在一直加深，多方力量在一同鞭策这场充电技术革命。

去年6月，国家电网与日本CHAdeMO协议会（日本电动汽车快捷充电器协会）围绕新一代电动汽车充电速度，别离发布了《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和 CHAdeMO3.0 规范。新规范下，直流充电桩的最大电流可达600A，最高电压达1500V，乘用车的充电功率提升到400kW，商用车的充电功率更是能增多到900kW。

这吹响了新能源汽车行业ChaoJi大功率快充技术开展的号角。

随后，行业规范还在进一步成立与完善。在9月16日的新能源汽车大会上，国家电网有限公司董事长辛保安走漏，国家电网创设并统一国内充电设备和充电接口规范，积极鞭策中国充换电规范与美国、日本、欧盟规范独特成为第四大规范。

如宁德时代等动力电池厂商，也在动力电池研发上思考到了快充属性，如其在7月份发布的全球第一代钠离子电池的电芯单体能量密度到达160Wh/kg，可在充电15分钟后到达80%电量，已经初阶具备快充功能。

固然，在这场充电竞速赛中最主力的选手还是各家车企，他们承当着鞭策超充技术开展与落地应用的重任。

国庆前后，新能源汽车补能网络的成立又迎来了一些新停顿。经验过三至四年的成立后，9月14日，小鹏发布公告暗示品牌超充站上线达400座；9月29日，特斯拉颁布颁发完成上海“百站千桩”的目的；同日蔚来颁布颁发第500座换电站上线，并提出年底累计700+座换电站的目的。

极氪尽管是后来者，但无论是充电站数量还是充电速度上，其都正迎头赶上头部玩家的脚步。在“极能”品牌的结构中，其2021年方案成立290座自建自营充电站，这290座站包孕轻充站、超充站及极充站，方案笼罩超10座都会，别离是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、宁波、西安、长沙、武汉等都会，目前正在加速成立中。

新玩家们的发展与冲破总是更令人惊喜，极氪在快捷铺开充电网络与提升充电速度上所体验出的才华，暗地里是新一代新能源车企的整体进化与无限可能。

这种进化也体如今对车主需求更全方位的了解上。在满足根底补能需求之外，极能充电站还表现出许多的差别化劣势。

好比说，极能提供了多种选择来满足车主全场景充电需求。极能结构中的充电站分为轻充、超充、极充三种，轻充装备20kW直流桩，可满足用户达到出行宗旨地后短暂停留趁便充电的需求，笼罩数量广、使用场景全；超充站配置60-120kW充电桩，满足多场景下短工夫内实现长续航的需求；极充站则接纳大功率实现极快捷充电，满足即充即走快充需求。

别的，除自建的充电站外，极能将来还方案上线电极送效劳，包孕帮充电和挪动充电车，真正做到让所有用户在所有场景下都无需为充电而焦虑，值得等待。

场景多样化外，极能还尽可能思考到了充电操纵上的友好。极充站装备的液冷枪线设想较轻，与普通国标枪线比拟使用重量减少35%，用户以至能轻松单手操纵。而且，充电站撑持无感支付，无需打开APP匹配，用户开明免密支付功能后，间接插枪即可开启充电。

还值得一提的是，在为汽车提供补能的同时，极能充电站还存眷到了人的补能，领有丰硕的配套设备，以更具温度感的效劳给用户充电体验再“加点电”。极能将在局部有条件的极充站采纳有人效劳形式，而且还在结构代客挪车与代客充电两项增值效劳，以及充电生日礼效劳。

极能旗下极充站在用户体验上的友好性，是对充电站功能外延的摸索，也是新能源汽车行业迈入更深入开展阶段的信号：在根底功能性需求得到满足的根底上，还必要更细致片面地思考真实用车生活中的各个场景，为车主提供更高效友好的用车体验。

充电速度的提升，是对用车根底需求的处置惩罚惩罚与满足，充电效劳的友好，则是对将来汽车生活方式的勾勒与摸索。从极充站这一小场景中，已然能窥到极氪等新一代玩家在汽车行业大改革中的恒久想象力。

“汽车财富革命已经初步“暴动”。”正如吉利掌舵人李书福年初在内部讲话中所提到的那样，从实践到理论、从风闻到现实、从小规模到大规模、从部分到全局、从边沿到中央，这是一部正在发生的汽车财富革命剧，这是一场充塞机遇与挑战的百年汽车改革剧。

极氪作为后来者的高调入场也印证了他对将来的预见：“最终鹿死谁手还必要工夫查验，希望大家要有点浮躁，认真不雅观看这部百年汽车改革剧，好戏还在背面。”