过去一周国际原油市场接连释放供应端利好，却均不被市场承认。供给端的利好有这样两点，第一是OPEC+9月产量配额仅环比增多10万桶/日，10万桶是全球日均需求量的0.1%，对原油市场的供需无关痛痒；同时OPEC+将这10万桶的增产均匀分配给了每个国家，有闲置产能的阿联酋和沙特分配的增产额度一共是3.3万桶/日。第二个供应端利好是沙特对亚洲的OSP价格创出历史新高。沙特阿美的月度定价决策被视为石油市场的风向标。

　　这样两个严峻利好均被市场无视，最基本的起因是需求端的利空在逐步涌现，51配资，尤其是美国汽油表需降至五年同期最低，绝对值比疫情频发时的2020年同期还要低，这被认为是十分重量级的需求利空信号。

　　截止7月30日全球陆上交通周度环比增多0.6%，此中除中国外亚太地区周度下降0.1%，欧洲和美洲别离增长0.5%和0.9%。截止8月3日当周中国陆上交通周度环比下降7.2%，这已经是中国陆上交通间断第五周下滑。

　　截至8月2日当周，商业客运航班的日均全球航空燃料需求周环比增长0.9%。截至7月31日当周，由于机场和航空公司的经营凌乱，欧洲管制地区的航班起降比上周下降了0.2%。在夏季旅游旺季，配资，股票配资，美国旅客人数比上周下降了2.0%。航空公司和机场都存在航班打消、燃油老本高、天气问题和物流问题等负面风险。中国将来周围国内按期航班数量将增多16.7%，因为一些都会继续放松封锁限制。然而，这种增长可能不会成为现实。

　　原油月差与绝对值一同回落，反映的是供需初步宽松，过去一周全球三地的油品总库存全线攀升。亚洲最先脱离五年同期最低，其次是美国，如今欧洲也不再是五年同期最低了。原油价格可能震荡，但趋势向上的概率越来越小了，后期震荡下行将是主趋势。

（责任编纂：陈状 ）