汇通财经APP讯—— 　　

周一(10月10日)，在底特律西部的一家福特工厂的歇工队列中，许多歇工工人并不认为电动车革命会夺走他们的工作，至少在近期内不会。

但为了以防万一，他们撑持美国汽车工人结合会(UAW)主席Shawn Fain寻求将福特和吉普制造商Stellantis的电动汽车电池工厂参与工会，这与上周由通用汽车做出的冲破性退让相匹配。

到目前为止，福特和Stellantis均未同意这一变换，该变换将使底特律汽车制造商提议的所有10家美国电池工厂的员工都参与美国汽车工人结合会的全国合同，简直可以确保这些工厂将成为工会组织。

Shawn Fain还希望工厂的工人能够取得UAW装配厂最高的工资，目前为每小时32美圆。

随着美国汽车工人结合会的歇工已经连续了周围，电动汽车及其对工作安详性的潜在影响已经成为与汽车制造商停止的工会会谈的核心问题。合同会谈可能会决定那些工厂的工人能否参与工会，51配资网，这些工厂大局部是与韩国电池公司合资的，这可能在汽车行业本身转型过程中孕育发生久远影响。

Guidehouse Insights剖析师Sam Abuelsamid暗示：“电池工厂将成为决定成败的问题。对于他们来说，在这些工厂达成优良的劳工协议将是一个至关重要的因素。”

简而言之，假如电动汽车代替燃油汽车，大大都美国汽车工人结合会在带动机和变速器工厂的工作将会迷失。并且，假如工资较低的电池工厂没有工会组织，工人将无奈取得雷同的工资和福利报酬。

到目前为止，特和Stellantis并不乐意支付较高的工会工资，他们担忧这样做会使他们的老本凌驾特斯拉和其他在美国南部主要设有非工会电池工厂的合作对手。这可能导致底特律的电动汽车愈加昂贵，难以销售。

这个问题在工资和生活老本增多、新雇佣员工的退休福利恢复以及每周工作32小时等问题的暗地里储蓄积累了几个月之久。当周五通用汽车同意参与工会后，这个问题变得十分重要。

Stellantis没有间接评论通用汽车的举措，但福特暗示，在尚未建成的工厂里被聘用的工人将不得不做出选择。只管福特暗示乐意与工会竞争，但该公司暗示，51配资，它正在投资数十亿美圆用于必需以“具有可连续合作力程度”经营的电池工厂。

上个月，福特首席执行官Jim Farley责备工会操作电池厂问题来劫持潜在的合同协议。福特已经决定将其提议的四个电池工厂中的三个建在肯塔基州和田纳西州，这两个州的工人和政客可能对美国汽车工人结合会愈加仇视。公司已经搁置了一个由福特本身在密歇根州成立的第四个电池工厂。

在通用汽车扭转立场之前，汽车制造商暗示，在十个电池工厂中，它们有九个是与韩国的合资搭档竞争的，最好的期货配资网，而这些合资搭档必需参预会谈。

Shawn Fain暗示，汽车制造商讲述工人他们的工作是安详的，但工会在转向电动汽车时并不认为状况如此。相反，这些公司希望在新工厂支付“贫苦工资”，并压低整个行业的工资程度。

Jim Farley和其他汽车业高管暗示，由于电动汽车的流动部件较少，因而与汽油汽车比拟，其组装所需的工人数量将减少30%至40%。但通用汽车首席执行官Mary Barra坚称，会有足够的工作来动员所有人。

卡内基梅隆大学的一项钻研在必然水平上撑持了她的不雅观点，该钻研发现，与内燃机汽车的带动机和变速箱比拟，制造电动汽车电池、电机和传动系统必要更多的劳动力。

在底特律的一家福特工厂，工人们对电动汽车的有限行驶里程和充电站的不敷暗示担心。然而，他们也能看到一个可能的将来，即购车者可能会转向电动汽车，因而他们认为电池工厂的工资应该与他们的工资相匹配。这些工人认为，电池工厂应该是UAW的一局部，而且应该被组织成工会。