决策主力记者：董天意 决策主力编纂：孙磊

近日，有关苹果公司造车的风闻再次引发业内存眷。

据DigiTimes报导称，苹果公司在美国正筹办建设汽车消费线，并已初步与全球汽车电子供应参议论技术规格等方面的问题，股票配资，大约到2024～2025年，“le Car”就会正式表态。同时，苹果公司目前正与台积电竞争，独特开发自动驾驶芯片。

事实上，有关苹果公司造车的风闻由来已久。早在2014年，苹果公司就传出了名为“Project Titan” 泰坦项目 的智能汽车研发项目，并从特斯拉、克莱斯勒、群众等车企强势“挖人”。但2016年，有报导称苹果公司在该项宗旨研发标的目的、指导人员和技术方面孕育发生宏大不合，项目停顿遇阻，并将研发重心逐步向自动驾驶领域转移。在此之后，有关苹果的造车方案就变得“盘根错节”。

但近期一系列音讯或体现苹果公司的“造车梦”并未放弃。日前，据路透社报导，苹果公司已将其自动驾驶汽车部门移交给了最高人工智能主管John Giannandrea指导。后者将监视苹果公司在自动驾驶系统方面的连续工作，并担保该系统最终可用于本人的汽车中。

别的，苹果公司近年来不停在申请汽车领域相关专利。据悉，从2017年转型自动驾驶系统初步，苹果公司迄今为止已取得了100多项汽车领域专利，仅2020年就有近40项，涵盖自动驾驶、车身、软件、安详等方面。同时，苹果公司的“Carplay”车载系统已经在汽车行业得到宽泛应用，而这一系列操纵也增多了外界对”le Car”存在的可信度与等待值。

频挖马斯克“墙脚”

DigiTimes在报导中暗示，苹果公司目前正在理解有关汽车产品的技术规格等根本参数，以及老本、产品前景等多项指标，并已有局部供应商正初步与之洽谈或送样，而苹果公司或将于2021年确定”le Car”的供应商名单，从而正式进入造车阶段。

尽管上述音讯并未得到苹果公司方面证明，但种种迹象表白，苹果公司的“Project Titan”项目或已回归软硬件一体化研发道路上，“le Car”的推出或只是工夫问题。

在相关人才的引入方面，2018年8月，Doug Field颁布颁发参与苹果公司，并担当“Project Titan”项目副总裁。此前他的职务是特斯拉高级副总裁，在特斯拉负责Model 3的车辆工程和制造工作。

2019年4月和7月，两位特斯拉工程副总裁Michael Schwekutsch和Steve MacManus先后参与苹果公司。据悉，二位此前在特斯拉期间别离负责特斯拉Roadtser 2、Semi Truck、Cybertruck的动力总成研发，以及车辆内饰工程的座椅线束安插。

据CNBC报导称，在2018年的前8个月里，苹果公司至少“挖走”了46名前特斯拉员工，涵盖 Autopilot、质量担保、动力总成、机械设想和固件工程师，以及数名全球供应链经理。特斯拉CEO马斯克曾戏称苹果公司雇走了特斯拉全副辞退的员工，“假如在特斯拉混不下去就要去苹果上班了”。

基于此，华尔街方面预测，苹果公司的整车制造方案正在加速回归。摩根士丹利剖析师Katy Huberty暗示，苹果公司将继续在“垂直整合处置惩罚惩罚计划”方面做文章，而其终极目的是推出可以与特斯拉合作的产品。

特斯拉恐迎最强对手

DigiTimes还提到，相关零部件供应商暗示，苹果公司“le Car”的形式与特斯拉类似，配资，在供应链上或有很高的重叠率。报导称，目前苹果公司正在与台积电结合研发自动驾驶芯片，而台积电方面此前刚颁布颁发接下特斯拉下一代高性能芯片——Hardware 4.0的订单。

据悉，台积电早已为“le Car”的到来展开业务陈列，不只在南科设有专属的研发厂区，还与意法半导体 ST 竞争加速氮化镓 GaN 制程技术的开发，股票配资网，并将分别式与整合式氮化镓元件导入市场。

事实上，只管造车方案始终“摇晃不定”，但苹果公司在自动驾驶领域的钻研却从未停歇。有剖析认为，高级别自动驾驶将成为“le Car”的最大亮点配置，特斯拉恐迎来最强对手。

公开质料显示，早在2017年，苹果公司便获准在加利福尼亚州的公共路线上测试自动驾驶汽车；2018年，苹果公司持有的自动驾驶许诺证数量排名第三，共有70辆车允许在加利福尼亚州公路停止自动驾驶测试，仅次于通用集团旗下Cruise公司的175辆和Alphabet旗下Waymo公司的88辆自动驾驶测试车辆；2019年，苹果公司收购了Drive.ai自动驾驶公司，后者是一家专注于自动驾驶班车效劳的自动驾驶汽车草创公司。

有报导称，2019年苹果公司与至少四家公司停止了会谈，寻找自动驾驶汽车中下一代激光雷达传感器的供应商。并且，苹果公司在评估技术的同时，仍在研发本人的激光雷达安置。

有剖析暗示，苹果公司其实早就规划了在强大AI芯片算力之下的算法和应用，并领有制造智能电动车必要的核心技术和自研才华，包含芯片、操纵系统的开发，以及成熟的应用生态，这些都将成为“le Car”的核心合作力。

天风国际剖析师郭明錤暗示，苹果公司当先的技术劣势，例如AR，将从头定义汽车，并实现与其他同行产品的差别化。与当前出产电子领域的对手、汽车领域的潜在对手比拟，苹果公司能够在软硬件、效劳的整合上做得更好。

别的，强大的资金储蓄成为外界对“苹果造车”遍及看好的主因。Katy Huberty暗示，苹果公司今年的研发投入或较五年前增多了100亿美圆，而整个汽车行业一年的研发投入约为800亿美圆至1000亿美圆。“苹果必要领有比本日更多的控制权，不能只满足与其他汽车制造商竞争推出Carplay版本，他们必要在顶层平台上控制设想、内核、体验和效劳。” Katy Huberty说。

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