日前，由中国都会轨道交通协会发布的《2018年中国内地城轨交通线路概况》新颖出炉。

不出预料，轨道交通总经营里程排名中北京、上海一骑绝尘，而市域快轨经营里程这一单项中却呈现两匹“黑马”——南京和成都。

那么问题来了，“市域铁路”毕竟是什么？国内都会的开展状况又如何？

常识链接

·2017年6月，国家发改委与多部门结合印发了《关于促进市域 郊 铁路开展的领导意见》，将市域 郊 铁路定义为：都会中心城区连接周边城镇组团、及其城镇组团之间的通勤化、快捷度、大运量的轨道交通系统，提供都会公共交通效劳，是都会综合交通体系的重要组成局部。

·《市域快轨交通技术标准》征求意见稿显示：市域快轨主要效劳于都会郊区和周边新城、城镇和中心城区联络，并具有通勤客运效劳功能的中、长间隔的都会轨道交通系统。

·也有不雅观点指出，市域铁路既差异于在都会之间来往的铁路干线，也差异于都会核心区内部的地铁线路，更像是城轨系统中的“中间隔”运力承当者。从技术层面来讲属于铁路范畴，但从效劳范畴上来说则更濒临都会轨道交通。

01

只管各地对其称号纷歧，如市域铁路、市域快轨、市域快线、市域快铁，但在业内看来，相似概念之间并无太大的素质不同。

依据中国都会轨道交通协会近日公布的《2018中国内地城轨交通线路概况》显示，目前已有南京、成都、北京、兰州、上海和郑州等都会的市域快轨开明经营，总里程502公里，占内地都会轨道交通线路总长的8.7%。

此中，南京的市域快轨里程到达170.8公里，排名全国第一。

去年10月，南京市都会结构协会2018学术年会上传出音讯，备受各界存眷的《南京市都会总体结构 2017-2035年 》成就草案已经造成，有待审批。

依据新一轮总规，南京还筹算继续“发力成立市域快线”。其目的是：轨道交通线网将来将由市域快线、城区干线和中运量轨道三个条理组成。此中明确，其“市域快线总长将到达380公里，其效劳于都市圈通勤，可以和高铁站和地铁站停止换乘，速度介于高铁和地铁之间”。

成都的市域快轨经营里程排名全国第二位。在中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵看来，成都能够走在全国都会市域快轨开展前列，主要胜在“理念新”。

“做一条线给两条线来用”，据他介绍，该形式多运用于国外等人口相对较少的处所，内地都会核心区地铁线的运量负荷大，通常只能在站点换乘，难以实现重叠线路段的共用。而成都思考到市域铁路运量的可行性，借鉴了该形式，“使市域铁道路上同样的土地价钱，能提供更多的车给更多的搭客来效劳，有利于降低土建老本”。

目前，成都正在加速落实市域铁路的公交化经营。就在去年12月29日，已于8年前开明经营的成灌快铁迎来全新的公交化动车组CRH6A-A，大约该动车组投运后，顶峰时段发车距离压缩至10分钟内。

上海在此单项排名中位列第五。上海的金山铁路，也称为上海金山线，也是由既有的金山铁路支线，改建而成的市域快铁。该线路于2012年正式开明，长56公里，被纳入上海市轨道交通网络。在国内率先实行公交化经营的形式：全程分歧错误号、不限定详细车次与座席，旅客随到随走，可刷上海交通卡，并享受与市内公替换乘优惠。

02

国内市域铁路的开展正其时。近年来随着根底设备投资成立步骤一直加快，我国在轨道交通领域获得快捷开展。全球规模最大的高速铁路网和都会轨道网根本成型。但市域铁路不停是国内整个交通体系开展中的一个短板。

“目前高铁、城际铁路结构都在快捷推进，但在建和经营的市域铁路比例十分少”，自然资源部邦畿空间结构局专项结构随处长陈景进就曾直言。

早在2017年，国家发改委等部门发布的《关于促进市域 郊 铁路开展的领导意见》指出，“当前时期要加快市域 郊 铁路开展”。

此中明确，至2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济兴隆地区的超大、特多数会及具备条件的多数会，市域 郊 铁路骨干线路根本造成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈；其余都会群和城镇化地区具备条件的都会启动市域 郊 铁路结构成立工作。

当前新型城镇化快捷推进，人口增长正在发明更大的需求。随着都会群内部各都会间联络的一直加深，既有的“铁路+都会轨道交通”开展形式已经难以适应城镇化的变革需求，不少都会和地区构建多条理轨道交通系统的呼声日趋强烈。

一组数据：目前国内200公里以内短途客运量，占到了全社会客运量的98%。近年来，都会群内部中短途客运量不停保持10%增长。由此也可以看出，中国都会市域铁路笼罩间隔内的运量需求的确不小。

这或许就是，越来越多的都会，将眼光瞄向了市域快捷轨道交通开展的起因。

在由中国铁路总公司和重庆市人民政府结合举办的“市域铁路与都会开展论坛”上，重庆市委副书记、市长唐良智就暗示，接下来重庆将大力施行“高铁成立五年行动方案”，加快构建“米”字型高铁网，鞭策高铁、市域铁路、都会轨道“三铁”交融。

另据媒体报导，江苏省铁路办人士此前也已指出，苏锡常之间将来也将建市域快线，作为介于高铁和地铁之间的增补。

“城际轨道网和市域轨道网将迎来大开展的机遇。”国家发改委都会中心综合交通结构院总结构师王有为认为，都会群已成为目前国家新型城镇化主体形态。而作为都会群的主体支撑，市域 郊 铁路正起着动员优化城镇规模构造，加强中心都会辐射动员功能，促进大中小都会和小城镇协调开展的重要作用。

中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福也指出，大力开展市域铁路，有利于优化都会空间规划、促进城乡交融开展、构建综合交通运输体系、破解多数会交通拥堵问题等，前景非常广大。

前景好，难题也不少。国家开展厘革委根底财富司司长罗国三就曾坦言，我国的市域铁路开展，51配资网，实际上仍面临五方面问题。包含市域铁路经营线路经济效益不够抱负、既有干线铁路迟早顶峰时段才华受限、局部市域铁路对沿线客流吸引力比较有限、撑持市域铁路开展的体制机制不够完善，以及规范标准上需进一步完善等。

03

把眼光放得更远一点，股票配资，市域快捷轨道交通在轨交系统兴隆的世界都会，已经开展得十分成熟。

在美国、西欧等开展成熟的国家和地区，其都市圈内均笼罩了范围宽泛的市域铁路交通系统，配资网，作为处置惩罚惩罚卫星城之间和市区郊区居民出行的主要交通方式。

有数据显示，全球人口凌驾千万的都市圈，包含纽约、伦敦、东京、巴黎等在内，均已构建起以市域 郊 铁路为主体的轨道交通系统，市域 郊 铁道路网规模通常到达1000～2000公里，有效处置惩罚惩罚50~70公里范围内的通勤出行问题。

好比法国，巴黎铁路枢纽兴隆，由穿梭市区的直径线及环线组成放射环线的规划，市郊铁路与城轨系统优良衔接，6个客运枢纽站散布在都会中心区周边。

还有德国，有13个都会修建了都会快捷铁路，承当了德国铁路总运量的66%和短途客运总量的74%。

而亚洲都会中，著名的日本东京多数市圈通勤铁路，构建了以市域铁路、城铁、地铁等轨道交通为骨架的公共交通体系，每天运送旅客3000多万人次。

中国香港的通勤铁路也十分便当，如最早通车的铁路东铁线，实际上也相似于市域铁路，承当着市域间公交化铁路需求的运力。

随着新型城镇化的一直推进，恒久以来开展缺位的市域铁路在我国将迎来难能可贵的开展机遇。当越来越多的都会初步规划市域铁路成立，如何处置惩罚惩罚已经呈现的问题，将成为将来开展的关键所在。