决策主力记者：黄辛旭 决策主力编纂：段思瑶

与即将到来的冬季一样，车市凛冽仍未扭转。数据显示，今年前三季度，国内汽车产销别离完成1814.9万辆和1837.1万辆，较去年同期别离下滑11.4%和10.3%。不过，降幅收窄的趋势相对鲜亮。

“2019年车市进入激烈下滑期，车企们的销售收入和利润也大打折扣。‘国六’排放规范施行之前的清仓等举措带来的利润丧失，在6月进入转折点，车企们的效益下滑趋势也得到了必然的改善。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树剖析认为。

不过，在车市下行期，大都上市车企业绩仍难言乐不雅观。目前，车企三季度财报密集“出炉”。多家车企“亏”字当头，仅有少数车企呈现了正增长。

大都车企业绩下滑

车市寒流没有放过每个角落，在已上市的整车企业中，有八家已发布三季度报及业绩预告，此中多家车企都呈吃亏状态。

长安汽车(000625) 财报显示，前三季度其净吃亏约在24亿~28亿元，同比下滑幅度约在306.35%~340.74%，是目前公布业绩中吃亏排名较高的车企。

与之相应的是，长安汽车(000625)的销量也呈下滑状态。前三季度，股票配资网，长安汽车(000625)累计销量约为122.6万辆，同比下滑23.6%。不停饰演长安汽车(000625)“利润奶牛”角色的长安福特与长安马自达2019年累计销量别离同比下滑58.2%和25.4%。

与此同时，一汽轿车(000800) 也公布了业绩预告，大约今年前三季度净吃亏约为2.36亿~2.96亿元，上年同期盈利1.35亿元。“国内乘用车市场整体环境欠安”与“国五和国六排放规范的切换”是一汽轿车(000800)给出业绩吃亏的解释。

同样备受煎熬的还有众泰汽车(000980) 和力帆股份(601777) 。数据显示，前三季度，众泰汽车(000980)净吃亏额约为7.60亿元，同比下滑283.02%；力帆汽车的状况更为欠安，51配资，净吃亏额约为26.33亿元，同比下滑2064.56%。

而通过发售房产来努力“摘帽”的海马汽车(000572) 仍前途未卜，前三季度大约吃亏约1.64亿~2.44亿元。由此可见，当前卖房也很难使海马走出吃亏泥潭。

“车企的裁减赛早已初步，不少车企城市在这一轮被洗牌。”一位业内人士讲述《今天股市行情网》记者。

“长城们”的暖冬

与“力帆们”比拟，还有“长城们”为车市寒冬带来一丝和煦。今年前三季度，长城汽车(601633) 实现营业总收入约为625.78亿元，归属于母公司股东的净利润约为29.17亿元；此中第三季度净利润约为14亿元，同比增长507%。

与业绩相照应的是长城汽车(601633)的销量表示。今年前三季度，长城汽车(601633)旗下四大品牌累计销量为72.4万辆，同比增长7.01%。

有剖析认为，长城汽车(601633)的积极表示得益于销量构造的优化、三季度终端折扣的回收以及“国六”车型售价的提升。长城汽车(601633)三季报发布后，其股价也应声上涨。截止记者发稿，10月29日长城汽车(601633)股价已上涨4.01%。

同样业绩“预喜”的还有江铃汽车(000550) 。作为率先发布三季度报的车企，江铃汽车(000550)在今年第三季度营业收入约为66.86亿元，期货配资，同比增长13.28%；归属于上市公司股东的净利润约为9881.1万元，同比增长198.65%。

然而纵不雅观前三季度，江铃汽车(000550)总营收约为204.08亿元，同比微增1.08%；归属于上市公司股东的净利润约为1.58亿元，同比下跌27.93%。江铃汽车(000550)将利润下滑的起因归于“产品销量构造变坏、公司在新产品、新技术和法规项宗旨支出增多”之上。

与江铃汽车(000550)相反，江淮汽车(600418) 则因为“产品构造调整、老本费用管控”等举措收成了业绩“预喜”，大约前三季度盈利1.24亿元，同比增长159%。

事实上，政府补助是江淮汽车(600418)利润增多的重要起因之一。数据显示，江淮汽车(600418)前三季度收到的政府补贴约为4.63亿元，比拟之下江淮汽车(600418)前三季度累计销量约为32.1万辆，同比下滑11.3%。后补助时代，如何摸索新能源汽车盈利形式对江淮汽车(600418)来说至关重要。

外资车企有喜有忧

同样值得存眷的还有外资车企。数据显示，现代汽车今年第三季度实现营收约为26.97万亿韩元 约合人民币1630.53亿元 ，同比增长10.4%；净利润为4600亿韩元 约合人民币27.81亿元 ，同比增长50.5%。不过，现代汽车在中国市场的表示并不亮眼，今年第三季度，其在华销量约为17.1万辆，同比下滑 5.4%。

与现代汽车有着类似处境的还有法国漂亮雪铁龙汽车集团 PSA ，该公司2019年第三季度营收为155.79亿欧元 约合人民币1221.52亿元 ，同比增长1%。此中，汽车业务部门实现营业收入118亿欧元 约合人民币925.21亿元 ，同比增长0.1%。但PSA在中国市场前三季度销量仅为9.1万辆。

为了提振中国市场销量，现代汽车集团和PSA都在加速调整。如，现代汽车正努力改善产品销售布局，向盈利率较高的车型停止资源倾斜；PSA则希望通过机构调整、双渠道形式、通报百年品牌精力等来吸引更多出产者。

自带流量的特斯拉今年第三季度重返盈利，实现营收约为63亿美圆 折合人民币445.22亿元 ，同比下滑7.6%；但归属股东净利润约为1.43亿美圆 折合人民币10.11亿元 ，好于市场预期的2.57亿美圆吃亏。特斯拉股价也因第三季度扭亏而再次遭到成本热捧，其当前总市值再次凌驾通用汽车，成为目前美国市值最高的汽车制造商。

特斯拉上海工厂临近投产，不少业内人士认为，上海工厂投产将进一步鞭策特斯拉将来开展，其引发的电动化热潮将再次聚焦成本存眷。

种种迹象表白，车市尽管仍未走出寒冬，但总有机遇可以掌握，也有车企能够鼓起钱包。2019年已临近年底，有不少不雅观点认为车市将在最后一个季度逐步回暖。在此预判下，谁又能掌握住时机打好收官之战？

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