编纂：萧萧

清华大学教授、清华大学汽车钻研院所长陈全世在新能源汽车可连续开展沙龙上提出了“乘需虚而入”的概念，“乘需虚而入，需就是必要，第二个虚是空虚，没人做你赶紧去做，有必要没人做你赶紧去做。”

据理解，早在2010年北汽新能源便初步陈列换电形式。截至目前，北汽新能源已经在全国19个都会建成187个站，投入经营18000台车。到如今为止已经有480万次的换电，假如换算里程，到如今已达6.9亿公里。

然而，无论是三元锂的安详性，或是充电的便当性，仍是新能源汽车所必需处置惩罚惩罚的问题。随着换电站以新基建的概念第一次被写入政府工作呈文，这个一度被遗忘在边沿的“换电形式”再次行至风口。

然而“里程焦虑“仍是新能源汽车绕不开的话题，在追求长续航的路线上，主打长续航三元锂电池的宁德时代乘政策补助以及市场需求的东风，迅速发展起来，创作发明了一个庞大的动力电池帝国。

政策领航 风口锁定

绕不开的“安详” 换电行不行？

“目前来看我认为换电形式在toB方面是胜利的，是可以连续经营的，包含公交车、出租车、物流车等。”清华大学教授、清华大学汽车钻研院所长陈全世对换电形式持承认态度。

来源：道哥说车 ID：daogeshuoche 撰稿：小麻 审稿：侃二姐 编纂：萧萧 所谓时势造英雄，这个道理在汽车行业同样适用。近年来，新能源汽车成为时代的焦点，车企纷纷加码新能源汽车，并涌现了一批造车新权势。 然而里程焦虑仍是新能源汽车绕不开的话题，在追 ...

两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电根底设备成立，激励各类充换电设备互联互通。别的，《道哥说车》编纂留心到4月23日，财政部、工信部等多部委结合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》指出，针对采纳换电形式的新能源汽车可不受价格条款的约束提供补助。不难看出政策东风已经刮起，对此业内遍及认为“换电形式”将成为新能源汽车的新风口。

在能源补给方面，换电形式领有不错的效率和便利性，因而广受出租车、网约车的欢迎。别的，相似北汽新能源、蔚来等推出的“车电分别“理念中，通过电池的统一打点、集中慢充，能够有效的保障电池寿命，降低使用老本。

来源：道哥说车 ID：daogeshuoche

北汽新能源工程钻研院常务副院长李玉军暗示，换电是一个有序或者是一个可控场景的充电，并且是封闭在恒温或者是恒湿的环境，这样也担保了它在充电环节上更牢靠。而从主动防御的角度来说，每个车进站的时候我们会做系统体检，因而还是相对安详的。

6月5日，2020新能源汽车可连续开展沙龙上，北汽新能源党委副书记连庆锋认为，国家会承认换电技术与换电形式，是因为换电可以更好促进新能源汽车财富的成熟。他还暗示，换电形式应该可以快捷进入对私市场，它能够处置惩罚惩罚目前新能源汽车行业开展的瓶颈问题。

北汽新能源“乘需虚而入” 将建“换电”帝国

无论汽车再怎么扭转，安详始终是绕不开的关键。对于新能源汽车财富，安详性是一个敏感的问题，尤其5月以来频繁的新能源汽车自燃事件更让人们对新能源汽车的质疑回升到一个新的高度。以至一度引发了比亚迪与宁德时代关于“针刺试验”不雅观点的碰撞。

但换电形式的安详并非铁桶一块，陈全世指出：“去年7月份在博鳌一个电动车探讨会上，国家质量监视局的一位指导说在电动汽车着火事件里面，有将近50%是停驶状态下发生的，而停驶状态下将近30%是充电时候出的事故。假如把电池都搁在一起，万一电池一着（火）引起一大片，将非常危险。所以我认为大范围电池组充电必然要有防火墙。”

所谓“时势造英雄”，这个道理在汽车行业同样适用。近年来，新能源汽车成为时代的焦点，车企纷纷加码新能源汽车，并涌现了一批造车新权势。

审稿：侃二姐

调研显示，中国有70%的汽车用户是没有固定车位的，装置充电桩也很难，粗略只要40%-50%的电动车使用者能够装置私人充电桩。这样的状况下，慢充形式无桩可用的问题就凸显出来。而快充则面临着电池寿命衰减、充电效率、泊车老本的问题。

技术层面，北汽新能源掌控了车辆定位系统、快换连贯系统、底盘换电系统、电池全生命周期打点技术、快换电池箱、换电网络经营打点等多项关键技术。尤其动力电池评估技术：北汽新能源已造成了基于大数据剖析的电池追溯、监控、评估及经营的一体化网络平台，可通过车辆充电数据与快捷检测数据实现对退役动力电池的快捷评估，评估工夫<0.5小时，评估精度>90%。

北汽新能源党委副书记连庆锋则暗示，这正是北汽新能源这几年做换电最重要的出发点。

西部证券电动智能汽车首席剖析师王冠桥算了一笔账：全国出租车和网约车有三四百万辆，全用换电来算粗略是900亿元的市场。假如北汽能够通过换电形式，在900亿的市场拿到20%的，将实现180亿到200亿的营收。

对于比亚迪与宁德时代的碰撞，陈全世暗示：“如今拿这个停止炒作或者再争执，我觉得没有太大意义，因为有最新的东西已经把这个打消了，并不是一个必做的规范。”

目前新能源汽车的能源补给方式有三种：慢充、快充以及换电。慢充为主，快充为辅，激励换电的形式被宽泛承认。但慢充、快充别离具有鲜亮的弊端。

撰稿：小麻

别的，北汽新能源与宁德时代、SK、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏、飞驰能源等财富链搭档深刻竞争，构建了完好的换电形式财富链规划，造成了交融开展的财富链生态。大约2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。

据北理工国家平台统计，去年1-9月份，实际上75%的热失控的事件，都是由于在充电过程当中引起的。那么换电的充电环节能否牢靠呢？

可是，这个忽然被新基建带火的“换电”形式能否更安详又能否可行呢？北汽新能源是否复制宁德时代的胜利，在新基建的风口上，创作发明全新的“换电“帝国？

王冠桥还指出，换电站经营三年回本,根本上是30%的净利率,每年能有60%的利润。同时,北汽蓝谷也会从“一锤子买卖”酿成永续运营,成为一家公共事业公司。那时，即使北汽将来两年不赚钱，但成本市场认为你的商业形式是可行的，则估值也会发生比较大的变革。按此推算，“换电理念”催生下一个行业独角兽并非没有可能。

在新基建的风口上，换电形式搭上了政策的东风，但《道哥说车》编纂认为这并不意味着换电形式能够迅速起飞，如何按捺规范纷歧、安详、投资、盈利等问题都是日后换电形式开展所必需经验的。不过可以预见，配资，随着政策的动员、以及换电劣势逐渐被人认知，换电形式或将成为新能源汽车开展的新潮流，而北汽新能源能否能够以此复制宁德时代的胜利，则必要看北汽新能源的行动。

不过，股票配资网，即使形势向好，北汽新能源的换电形式仍面临几大瓶颈。连庆锋指出，规范问题、投资问题、出产习惯及推广问题、老本问题仍是换电继续开展的重要问题。并强调“行业规范，这是第一个难的问题”。

那么换电形式能否会给新能源汽车财富带来愈加安详的选择呢？

对此，作为国内新能源汽车大厂，北汽新能源自不成能坐视不理，《道哥说车》编纂留心到北汽新能源党委副书记连庆锋已经初步结构“换电”蓝图，“经过这几年的摸索，让toB先行，让toB形式做好经济、均衡的小细分市场，来把整个换电站的路给铺开；比及铺至必然密度以后，toC进来后能够有效停止更大面积的笼罩”。