值得留心的是，威马汽车暗示不公布销量数字起因是推进科创板上市缄默沉静期。但是之前筹算科创板上市的吉利汽车，在撤回科创板IPO前却是公布了销量数字的。 来源：中访网 坚持科技向善、普惠于民的理念，沈晖为威马汽车确立了15-25万价格区间的定位。然而我国电 ...

值得留心的是，威马汽车暗示不公布销量数字起因是推进科创板上市缄默沉静期。但是之前筹算科创板上市的吉利汽车，期货配资，在撤回科创板IPO前却是公布了销量数字的。

来源：中访网

坚持“科技向善、普惠于民”的理念，沈晖为威马汽车确立了15-25万价格区间的定位。然而我国电动汽车销量构造不停存在“两头大，中间小”的格局，沈晖的这必然位，或者基本就是谬误的战略决策，或者是太过超前了。

威马汽车有一个鲜亮的销量排名滑落轨迹

由于威马汽车很久没有公布销量数据，外界不停有威马汽车“落伍”的舆论流传。最新的第三方数据，算是坐实了这些舆论。

乘联会数据显示，威马6月销量为4007辆。2021年上半年，威马累计销量为15665辆。威马汽车曾经是造车新权势三强之一，但是如今的三强上半年销量已经到达3-4万量，销量根本是威马汽车两倍或更多。

即使在造车新权势第二阵营中，威马汽车的销量也不及新冒出来的哪吒汽车，两年前一度传来“倒逼”风闻的零跑汽车上半年销量也高达21744量。从目前的公开数据来看，在上半年的造车新权势销量排行榜中，威马汽车只能屈居第六。

在造车新权势销量排行榜中，威马汽车有一个鲜亮的排名滑落轨迹。

2019年前，威马汽车是造车新权势中销量最高的。2019年，威马汽车被蔚来反超成为第二。2020年上半年，威马汽车还是造车新权势前三强之一；到2020年底，威马的排名则滑落为第四。

值得留心的是，威马汽车暗示不公布销量数字起因是推进科创板上市缄默沉静期。但是之前筹算科创板上市的吉利汽车，在撤回科创板IPO前却是公布了销量数字的。

沈晖战略决策失误？

过去四年，沈晖及威马汽车不停坚持“科技向善、普惠于民”的理念，因而沈晖为威马汽车确立了15-25万价格区间的、适配于大大都出产者的定位。威马汽车也是造车新权势头部企业中,惟一聚焦15万-25万元的主流市场的汽车品牌。

然后到目前为止，国内电动汽车销量不停存在“两头大，配资，中间小”的格局，51配资网，即高级别车型和初级别车型占比较大，合适主流家用的A级车占比很低。

依据乘联会统计的1~6月新能源销量排行榜中销量排名前15的车型中，除了比亚迪两款车型和埃安AION S三款车型之外，脱销的车型要么是A0级的十分低价位电动车，要么是高价位车位。即使是比亚迪的两款车型和埃安AION S也是不久前才是冲进脱销榜。

沈晖坚持15-25万元区间价格的定位，或者基本就是谬误的战略决策，或者是太过超前了。

沈晖的坚守会否等来春天？

电动汽车还属于新兴产物，市场蒙受必要一个过程中。在群众遍及承认电动汽车前，首先蒙受电动汽车的出产群体是美国硅谷精英人群，这些人购置电动车的起因是极客精力，以至被戏称为购置了一个“大玩具”。所以这些购置电动车首先是要够酷、好玩，对价格并不敏感。

这一类出产群体先是成绩了特斯拉，相似出产理念在中国成绩了蔚来等主打高价位的造车新权势。

紧接着，电动汽车又以超低的价格取得了局部出产者喜欢。五菱凭仗着2万多元的惊天低价实现了迅速走量，蹿红网络。尔后，大量A0级电动汽车上市并迅速走量。

上述出产趋势培养了国内电动车销量的“两头大，中间小”的格局。至于沈晖等待的A级车出产群体，这一价位的出产群体购车遍及偏理性，在电动汽车的里程焦虑、电池自燃隐患处置惩罚惩罚前，这一出产群体的不雅观望情绪重大。

今年上半年，比亚迪凭仗刀片电池+增程技术处置惩罚惩罚了电动汽车的里程焦虑、电池自燃隐患，销量初步飙升，在A级车出产群体中初步取得冲破。兴许，A级电动汽车的春天正在到来。

问题是，威马汽车在相似技术方面没有积攒，与比亚迪比起来又无品牌劣势。比亚迪电动汽车销量飙升，可能会动员15-25万价格区间的电动汽车市场，但威马汽车却反而可能陷入更倒霉的境地。