这是王兴的一家之言，威马董事长第一个就不平气，隔空喊话王兴输了得亲身送个外卖。但毫无疑问的是，行业兼并重组将在2020年成为高频词语。这两年，一汽、东风、长安，三大央企动作频频，整合的风闻两次三番呈现，只管无奈求证到，但三家企业之间的竞争已经越来越多。随着混改的停止，一汽可能会在2020年重启整体上市，长安则有逆风翻盘的时机。对于存眷三家央企的投资者，可以存眷三家企业的混改带来的投资时机，以及潜在的整合下带来的机遇。

新造车企业将面临清场，股票配资，目前一批新造车企业已经陷入窘境。如奇点汽车、博郡汽车、长江汽车等，被传资金短缺、工厂停摆，这很难担保其在投资环境趋紧的状况下顺利找到钱，而不得不退场。但更可能的趋势是，这些新造车企业初步寻找“大腿”，好像拜腾和一汽结盟，他们会成为大集团的一局部——挖苦的是，在两年前，他们是叫喊着“颠覆”出场，此刻反而被想要颠覆的对象而收购。颠覆者并欠好做。

热爱预言的美团开创人王兴最近对汽车财富下手了。在他看来，中国车市的下一轮比赛将在3+3+3+3格局中展开，此中第一个3代表三家央企（一汽、东风、长安），第二个3代表三家处所国企（上汽、北汽、广汽），第三个3则代表民营车企（吉利、长城、比亚迪），最后 ...

另一方面，六大汽车集团产销规模靠前，但集团内的一些合资品牌却走到了谢幕的边沿。DS、菲亚特可能将在2020年说再见。而欧宝的回归却已经排上了日程，欧宝回到神龙公司体系中，与雪铁龙、漂亮组成新的三角阵营，但问题是，之前已经有过一次退出经验，第二次再来就能逆转将来吗？面临压力的还有东风悦达起亚、北京现代、长安福特、神龙汽车等，这些合资车企在2020年，谁将第一个走出窘境呢？

在间断两年的萎靡之后，传统汽车财富的价值已经远远被低估，这是一个绝佳的时机。但在抄底汽车也的同时，造车交通委要揭示大家一句：造车路千万条，有钱不任性第一条。
文章来源：经济不雅察看网

作者：周菊

别的，从2020年初步，还将有超8万家零部件企业即将消失。这主要是由于汽车产销量的大幅减少构成零部件企业的订单锐减、回款期变长，使资金规模较小及消费才华落后的企业遭到打击。去年，比克电池就难得地呈现被多家车企拖欠货款的现象，后续引发比克对其上游供应商的连环债，就像是倒掉的多米诺骨牌。

只管都在逐步企稳，股票配资，但以价换量带来的价钱也是宏大的。如东风悦达起亚，终端价格大幅度下降。2020年，他们是否走出窘境目前来看迹象并不鲜亮。企稳是可能的，但有些企业想要重回百万辆阵营并不容易，从目前的新产品来看，也并不具备这样的潜力。这意味着，2020年这些企业的产能还必要继续寻找释放的渠道，不然会呈现更严重的问题，裁员减薪仍将是不陌生的场景。

热爱预言的美团开创人王兴最近对汽车财富下手了。在他看来，中国车市的下一轮比赛将在“3+3+3+3”格局中展开，此中第一个3代表三家央企（一汽、东风、长安），第二个3代表三家处所国企（上汽、北汽、广汽），第三个3则代表民营车企（吉利、长城、比亚迪），最后一个3代表新权势（抱负、蔚来、小鹏）。而不在该名单上的企业，则将会出局。

汽车销量间断两年的下滑，构成国内乘用车呈现凌驾300万辆的闲置产能，车企办理过剩产能进程加速，或代工或发售工厂。富士康和FCA（菲亚特克莱斯勒集团）达成的新竞争协议，使汽车财富形式呈现了新的可能。闲置的产能、改革的财富链、嗷嗷待哺的困顿企业，时机总是在这种改革期。

自主品牌的倒闭大潮即将呈现。2019年，配资，已经有一大批尾部品牌以年销不到万辆苟延残喘，更惨的则彻底停工，它们都在期待本人的“救世主”。因为作为处所的支柱财富，一旦被脱手相救，就有可能取得重生，如被经销商催讨欠款、工厂停产、一度被传破产的北汽银翔，就被重庆市政府给拉了回来。但在整体经济不景气、政府预算趋紧的状况下，并不是所有边沿企业都能比及本人的“白衣骑士”。