公平地说，作为重资产行业的一家新能源车草创公司，高成本耗费简直是所有新能源造车草创公司的宿命。

换句话说，如今的蔚来均匀每天就要烧掉将近3000万，这20亿不到的现金，最多还能维持蔚来不到100天的呼吸。

对特斯拉来说，由于马斯克的垂直整合计谋对消费效率的提升，特斯拉的毛利率最近十年始终保持了正数：

与特斯拉同种差异命的蔚来，如今的场面讲真有一点点为难：

蔚来和广汽双方都暗示，融资会谈刚刚初步。广汽公告中说，最终投资不凌驾1.5亿美金。不过，就算只要这10亿人民币能够落实，对现金流已经十分紧张的蔚来汽车来说，也已经是天大的好音讯。

蔚来李斌现在表情可想而知。

别的，蔚来节约老本的工具极为有限：

特斯拉同种差异命

一个眼前没谱的音讯就能动员股价大涨，蔚来投资者暗地里的算计十分分明：

1月15日，市场传出广汽集团方案入股蔚来汽车。音讯一出，蔚来股价大涨14%。

2019年过去了，其他创业者都在做年终总结的时候，被称为“2019年最惨的的人”的蔚来汽车董事长李斌，还在为新一轮融资四处奔忙。

过去几年中，蔚来新能源造车这只“吞金兽”已经快要毁灭掉账上所有的现金，最近一期三季报出来的时候，蔚来账上的现金等价物已经少于20亿人民币。

这样的全球研发规划，加上产品线年年晋级，当然破费宏大，但在产品线研发的效率自然大大提升。最直不雅观的成果是，到2019年，蔚来两款主力车型ES8和ES6全副量产完成。2019年一年，蔚来销量已经胜利凌驾两万辆。

创业之初，蔚来为了尽量将资源投入研发和效劳，由竞争方江淮汽车来投入人员和工厂，负责制造环节，而蔚来则以代工费来支付这笔制造费用，这样可以大大节约采办土地和建厂的成本开支。

因而，上海工厂初步消费之后，特斯拉的股价大涨，动员财富链鸡犬升天也就在情理之中。

每年的NIO day，蔚来开创人李斌城市略带小自豪的介绍蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来效劳（NIO Service）等三大效劳体系，以及蔚来车主可能会享受的终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费路线救援等多项增值效劳。

不烧钱，拔管时刻就在眼前；继续烧钱，对于账上只剩不到20亿的蔚来，股票配资，哪怕是再来10亿新融资，也谈不上脱离险境。

毛利为正的意思是，不思考研发和前期推广开支，特斯拉只有实现同一款车规模化的快捷扩张，就可以实现现金流转正，特斯拉的生意形式也就可以得到验证。

而蔚来的状况完全差异。

不过，与融资问题比起来，上面这些已经不算什么了。

还能维持不到100天的呼吸

即使是本日红到发紫的超级明星特斯拉，也还走在烧钱的路上。

二季度，因供应商电池故障，蔚来召回4803辆车；

李斌说的是实话：2019年年产两万辆的蔚来，如今还处在负20%摆布毛利率的状态，而作为比照，在特斯拉年产两万辆的时候，毛利率已经转正。

和特斯拉一样，蔚来建设了本人的Nio效劳体系，在扩充销售的过程中，必要进一步投入营销费用，这笔钱不能勤俭；ES6系列马上要投入消费，还必要进一步投入，这笔钱同样一个子儿也少不了；再思考鞭策新产品线增长的一年几十亿新车型研发投入，蔚来目前看至少还要再维持一段工夫的每年百亿现金开支。

现金流愈发紧张之后，无论是蔚来对硅谷办公室自动驾驶钻研团队的大幅裁员，还是在2019年第二季度中颁布颁发的约13.97亿元（约合2亿美圆）可转债注资，这些无伤风雅的老本控制和融资，和蔚来如今的烧钱速度比较起来，只能说是人浮于事。

四季度，特斯拉上海工厂红红火火的初步了量产，特斯拉3系大幅降价的音讯更是让众多中国新能源造车企业感到一丝伤悼。

一季度，蔚来股价冲高之后直线下跌，全年跌幅最大将近80%；

用蔚来李斌的话来说：同样是量产两款主力车型，特斯拉那个时候的成本耗费要远远大于如今的蔚来，更何况蔚来建设了极高满意度的蔚来效劳体系。

从创业之初到本日，特斯拉随着规模增大，烧钱速度也越来越快：2017年一年成本开支和经营开支现金就高达34亿美金，过去10年间总计烧掉了近100亿美金。

除了对产品体系的打造之外，蔚来对效劳的投入力度也相当惊人：

李斌想要真的救活“吞金兽”，怕是必要请出更高级的神仙才行。传统车企或处所政府，目前看是拿不出太多资金的。有钱又想造车的地产商，还有最近也在造车、号称“中国巴菲特“的姚建华思考一下？

不过，甘蔗罕见两头甜：将制造环节外包出去的负面效果也很鲜亮：

三季度，新能源汽车补助片面退坡，增长戛然而止；

公平地说，从一初步就选择不走逆向工程道路的蔚来，配资，在新款上市车型和自动驾驶技术上做了很多创新，每一年NIO Day中，李斌城市自豪的介绍产品中全新的亮点，好比ES6双电机智能电子四驱、NIO Pilot自动辅助驾驶系统、综合续航里程510 公里、超纤绒顶棚。除此之外，为了打造自动驾驶技术才华，蔚来还在硅谷建设了自动驾驶研发团队。

这也就是为什么过去半年，蔚来融资绯闻很多，但却没有一个音讯能最终落地的起因：这样的千亿级资金缺口和超长投入周期，可以让任何成本望而却步。

哪位神仙可以带蔚来归位？

2018年，蔚来全年成本开支和经营现金开支合计100亿，2019年全年数字还没有公布，但和这个数字也不会差距太大。

2019年对蔚来(NYSE:NIO)并不友好：

恒久看，假如没有千亿体量的成本撑持，蔚来这只四轮“吞金兽”前途仍然未卜。

导语：再不输大血，吞金兽的拔管时刻就在眼前。 2019年过去了，其他创业者都在做年终总结的时候，被称为2019年最惨的的人的蔚来汽车董事长李斌，还在为新一轮融资四处奔忙。 2019年对蔚来(NYSE:NIO)并不友好： 一季度，蔚来股价冲高之后直线下跌，全年跌幅最 ...

可以想象，这些效劳同样是开支不菲。

甘蔗罕见两头甜

现金储蓄一季不如一季，烧钱压力自然是迫在眉睫：

再不输血，“吞金兽”的拔管时刻就在眼前。

一年中，蔚来与亦庄国投，湖州区政府都传出了融资的绯闻，但很快没有了下文。之后，吉利，一汽，长城都也被传是蔚来汽车的潜在投资者，恍如也没看到成果。即使是近期有意向的广汽集团，也在公告中表示出极大的慎重。

这也就是为什么特斯拉颁布颁发降价之后，蔚来开创人李斌坦陈：蔚来还处在负毛利状态，没有降价空间。

将制造环节外包出去的正面效果是，随着成本开支压力的减轻，蔚来大量开支都用在了新车型研发上，股票配资，每年在研发开支上有增无减。

由于每辆车制造都还要支付给江淮一笔代工费，蔚来单车制造的可变老本这局部居高不下，而在没有规模效应的状况下，导致只管蔚来汽车的销售均价并不低，但毛利率始终没有转正：到2019年3季度，蔚来每造一辆车依然亏掉将近20%。

蔚来造车的现金耗费速度切实是太快了。

导语：再不输大血，“吞金兽”的拔管时刻就在眼前。

不过，其时看似讨巧的选择，最终孕育发生了双重的效果：