10月，蔚来被曝与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向，蔚来将在吴兴区建成一个年产20万辆的工厂。随后吴兴区方面暗示，经评估后认为项目风险较大，最终未签署融资协议。

固然，一堆坏音讯中，也不是没有好音讯。因为，蔚来新一轮“续命”投资或许正在来的路上。

文章来源：铅笔道

尽管表里交困，但蔚来的保留空间还是存在的。蔚来汽车主打高端市场，与20万元以内的中低端新能源车造成不同合作。据统计，目前，蔚来ES8在全国范围内已经交付凌驾15000台。在2019年1到4月的国内高端SUV销售排名中，蔚来ES8成为市场第三，仅次于奥迪Q7和飞驰GLS。

国家新能源补助大幅退坡、众多传统车企巨头初步发力新能源市场、特斯拉来上海建厂，国内造车新权势们的日子都很难过，行业内公司一直被曝出停产、降薪、裁员的音讯。

蔚来汽车2019年第二季度，蔚来汽车营业总收入为15.02亿元，同比下降7.5%；净吃亏暴增至32.85亿元，吃亏金额环比增长25.2%、同比增长83.1%。追溯公告，蔚来汽车2016年至2018年，别离吃亏35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，2019年上半年吃亏59.37亿元。

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9月13日，配资，易车网发布公告，已经在和腾讯切磋私有化交易。市场大约,假如最终易车网以16美圆的价格成交,李斌有望取得1.24亿美圆的现金收入,而这一笔资金,市场认为有可能会被李斌用以增补蔚来汽车的投资。

一系列动作下来，成本市场先作出了反馈——蔚来股价即将跌成毛票。

至于谢东萤的离任起因，一名不愿具名的VP级蔚来高管曾向相关媒体走漏，或与蔚来战略调整、股权变换有关。该名高管暗示，“公司的确最近有些战略调整，且随着融资停顿可能会有进一步的股权变换，所以大家可能有些本人的想法。”

寒冬中跌跌撞撞找曙光

作者：付艳翠

“蔚来CFO谢东萤辞去公司首席财务官职务，公司已初步寻找CFO的接任人，并将尽快填补这一职位。”10月28日，一份公告让原本就处于寒冬中的蔚来汽车险些“冻僵”。

今年3月，蔚来颁布颁发将放弃在上海建厂的方案；随后，有音讯称，蔚来北京和上海的软件团队已经在拆开，别离实施双线陈述请示，CEO李斌也会间接来管；8月底，蔚来汽车董事长李斌通过内邮颁布颁发，公司将进一步控制支出，提升经营效率，把资源汇集在核心业务上；9月底，音讯称蔚来将在全球范围再减少1200个工作岗位，将公司总人数调整至7500人；之后，蔚来还曾在财报中暗示，将在年底前通过重组和剥离一些非核心业务，进一步实现业务精简。

“蔚来每月靠卖车也可以收入近十亿元，我们不必然活得阳光明丽，但必定死不了。大家不要忘记蔚来是一个正常运营的公司，我们的销售收入目前已经到达了百亿元的规模，而且每个月还有进账。”10月25日，蔚来汽车结合开创人、总裁秦力洪在2019世界智能网联汽车大会上，针对业内对蔚来汽车的吃亏质疑如此回应。

为了度过寒冬，蔚来汽车在2019年的大局部工夫里都在削减业务老本。

更难过的是，造车新权势们的融资才华，与此前比拟都大幅缩水。据权威查询拜访机构Pitchbook发布的数据，截至2019年6月，今年中国的电动汽车制造商取得的风投金额只要约7.83亿美圆，而2018年同期的风投金额高达60亿美圆，同比缩水近九成。

自上市以来，蔚来高层经验了频繁变动。据铅笔道不完全统计，仅一年工夫，已有15位高层工作发生变动。此中，包含谢东萤在内离任的有4位，退休的有2位和9位高管晋升。

但从今年7月至今，蔚来的高管变动还是过于频繁了。

秦力洪强调，蔚来汽车二季度吃亏与电池包召回老本计提在二季度财报有关。今年6月，因电池包的安详隐患问题，蔚来汽车对外发布声明称，召回局部搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间消费的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，这次召回老本约3.39亿元。

彼时，蔚来的这则人事调整举动，被视为其抵御寒冬、积极求变的举措之一。今年8月底，李斌还发了内部邮件，称将进一步控制支出，提升经营效率，把资源汇集在核心业务上，9月底前裁员至7500人摆布。

好比，8月，蔚来的结合开创人郑显聪从蔚来退休，但将继续担当李斌的个人参谋。实际上，大家都认为“退休”不过是离任的高级说法，参谋只不过是个虚职。也有人猜度，其内部运营理念孕育发生不合。因为有音讯称，郑显聪有意创建一家奢华电动汽车公司。

也可能是因为这样的数据，其实很多人并没有媒体出现的那样颓废和一片唱衰，他们更乐意相信，蔚来如今正在经验特斯拉曾经的苦难。

一位车企负责人在蒙受媒体采访时曾暗示，新能源汽车目前产品处在快捷迭代的时期，整个供应链任何一个环节技术没有快捷跟进的话，对没有把握核心零部件技术的企业来说，股票配资，很容易落伍。

实际上，自上市以来，蔚来高层已经频繁变动。据铅笔道不完全统计，仅一年工夫，已有15位高层工作发生变动。此中，包含谢东萤在内离任的有4位，退休的有2位和9位高管晋升。

并且，10月8日，蔚来公布的最新交付数据显示，其在2019年第三季度交付了4799辆汽车，此中有4196辆ES6、603辆ES8。这一数字超过了蔚来此前在Q2财报电话会上公布的4200辆~4400辆预期交付数量。

要知道，特斯拉自2010年上市以来，股价日闪崩到达两位数跌幅的"至暗时刻"到达了十屡次。

2019年，是蔚来汽车“水逆”的一年，曾经在新权势造车这条路上狂奔的它，似乎快走不动了。

铅笔道此前曾在《曾狂吸金超1275亿 造车新权势迎“血战”：20家公司9家正裁员、停工》一文中，统计了20家造车新权势的项目状况，数据显示，20家造车新权势企业披露的总融资额已达1275亿人民币。但它们中，包含已经上市的蔚来，有9家企业都面临或裁员、或工厂停工、或拖欠供应商款项的困境。

高层频繁变动 股价跌成毛票

也有人称，亦庄投资这100亿，针对的是面向L4自动驾驶构架的新ET7项目，蔚来汽车可否调拨这局部活动资金撑持现有的ES6/ES8以及相关业务板块还未可知。此外，有行业人士预估，假如这100亿包孕新公司在京所需支付的土地、人工、办法费用，至少将有60亿以上用于支付上述款项，真正留给蔚来汽车的余地并不太大。

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继公告颁布颁发当天下跌2%后，截至美东工夫10月29日收盘，蔚来股价报1.39美圆，大跌6.08%。尽管10月31日股价有所上升至1.45美圆，但其总市值也仅剩15.13亿美圆，仅巅峰时期的130亿美圆市值的1/9。

注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据不免偏颇，不存在刻意误导。

第二季度财报数据显示，其净资产仅剩4.56亿人民币。

但即使这笔钱到位，对蔚来或许也只是人浮于事。因为对造车新权势来说，目前所烧的资金还远远不够。秦力洪就曾暗示，对蔚来汽车而言，进入“决赛阶段”还必要“至少30亿美金”。

针对多方关于“吃亏”“没钱”的质疑，在9月25日的投资者电话会议上，李斌曾对吃亏质疑做出解释：“依照非美国通用会计原则的计算方法，截至今年6月，蔚来的吃亏额约为220亿元人民币摆布，此中有100多亿元用于正向研发。”

创立16年的特斯拉，在去年第三季度才“不测”盈利。得益于杰出的老本控制才华，在汽车业务收入不涨的状况下，汽车业务利润到达了12.22亿美圆，自由现金流转正到达3.71亿美圆。

为了度过寒冬，蔚来汽车在2019年的大局部工夫里都在削减业务老本——裁员、砍业务，努力寻找保留空间。

技术尚未成熟，市场已临寒冬。其实，蔚来正经验的阵痛，也是中国年轻的造车新权势们同样面对的问题。在危难中，有人竭力唱衰，也有人呼吁给创新者一些工夫。然而，市场是残忍的，不相信情怀的。摆在造车新权势们面前的，是一条道阻且长的路。

李立暗示，频繁的呈现高管离任潮，让大家对蔚来汽车的打点程度以及整体运营情况孕育发生质疑。因为打点层变革并不是小事，它意味着公司标的目的理念的变革，表现到产品端最间接的影响就是产品推广速度的减慢。

与此同时，蔚来还面临口袋无粮的困境。自2014年11月创立以来，共完成9轮累计拿到超40亿美圆融资的蔚来，净资产此刻仅剩4.56亿人民币。其股价也已经仅剩1.45美圆，在“1美圆退市”的边沿苦苦挣扎；总市值仅剩15.13亿美圆，仅巅峰时期的1/9。

蔚来在今年前两个季度的交付数量别离为3989辆和3553辆，三季度的交付数量的确高了不少，环比增长了35.1%。

大调整主要发生在今年10月。11日，蔚来全球高层打点人员晋升及变动事宜信件在网络传布，信中提及沈峰、周欣、Ganesh V.IYER晋升为执行副总裁，向李斌间接陈述请示，51配资网，负责整车工程团队的副总裁Roger MALKUSSON荣休。

蔚来汽车也暗示，谢东萤过往在关键时期协助四家中国企业胜利赴美上市，“此刻事了拂衣去，深藏功与名。”

还有自蔚来ES8“召回门”之后，蔚来软件开展（中国）副总裁庄莉与蔚来汽车英国区董事总经理安格利卡索迪亚都已离任。

一位业内人士李立（化名）对铅笔道走漏，其实谢东萤的分开尽管忽然，却也在情理之中。

以至有人担忧，蔚来将面临“退市”危机。在美股，有一个让上市公司如芒在背的“1美圆退市”制度——上市公司的股价假如不敷一美圆，被警告的公司假如在警揭暴露的90天里，依然不能提升股价，将被颁布颁发进行股票交易。

高管流失还不是蔚来必要出格担忧的，对于蔚来而言，是否取得足够的资金撑持才是市场存眷的焦点。

2019年，是蔚来汽车水逆的一年， 曾经在新权势造车这条路上狂奔的它，似乎快走不动了。 自上市以来，蔚来高层经验了频繁变动。 据铅笔道不完全统计，仅一年工夫，已有15位高层工作发生变动。 此中，包含谢东萤在内离任的有4位，退休的有2位和9位高管晋升。 ...

创业者们更乐意相信，蔚来迈过这个门槛就能看到曙光。正好像行何小鹏所说，“我本人讲述本人，本日可能是最坏的行业低谷，但是也必然是明天新征程的起点。坚定地走下去，就会看到曙光。”

今年3月26日，新能源汽车补助政策出台。财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》，坊间风闻已久的“2019年补助将退坡50%”说法得到证明。

但融资速度却赶不上蔚来花钱的速度。

投行桑福德-伯恩斯坦公司剖析师在10月1日发布钻研呈文称，蔚来汽车现金恐在“数周内”耗尽，并将蔚来目的股价下调了近50%，从1.70美圆下调至0.90美圆。

据统计，自2014年11月创立以来，蔚来共完成9轮融资，累计拿到了凌驾40亿美圆融资。资方包含腾讯、百度、京东、小米、高瓴成本、红杉成本等众多大型企业和一线投资机构。

咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐（Tu Le）曾在蔚来软件开展(中国)副总裁庄莉离任时称，这对蔚来来说是一件大事。“当指导层初步离任时，这意味着他们认为本人的选择没有前途。”

一边疯狂花钱，另一边融资却迟迟没有下落。在成本方面，蔚来似乎再也不像曾经那样受欢迎了。

别的，今年5月，蔚来颁布颁发获北京亦庄国投100亿元投资，将设立“蔚来中国”注入特定业务和资产，蔚来将在北京经济技术开发区成立新工厂。但到目前为止，双方竞争仍未有本质性停顿。

几笔融资项宗旨落空或停滞，以及愈加顽劣的融资环境，无疑让本就缺钱的蔚来雪上加霜。

裁员、砍业务是降本最间接有效的做法，这让摊子铺的太大的蔚来汽车回到造车主业上，未尝不是一件好事。

公开质料显示，谢东萤曾任新东方教育科技集团总裁、首席财务官，在摩根大通、瑞银资产、瑞银投资银行等公司也有过工作经验。别的，谢东萤在前几家公司的工作工夫也并不久，他别离在2005年~2006年、2014年5月、2016年协助新东方、京东、百盛中国胜利赴美上市。

亏亏不断 融资还没下落