从终端出产数据看，陆上交通全球小幅下滑为主。TomTom数据表白，欧洲和北美的交通程度较前一周别离下降3%和4%，中国的路线交通程度周度反弹。10月4日至10日期间，全球客运航空燃料隐含需求周环比增长0.5%。亚太地区领涨，51配资网，需求周环比增长1.7%。

　　分国家看需求，美国EIA公布的汽油表需最新单周数据再次大幅下滑，配资，且绝对值再度跌破2020年同期。中国防疫政策有边际收紧的预期，官媒间断三天称清零政策不动摇，这可能也与即将召开的会议有关，中国国庆期间航空客运量同比下滑49%，比2019年下滑63%；中国公路/铁路客运量别离同比下滑34%/43%，约为2019年同期4-5成程度。

　　从供应上看，OPEC+决定11月初步减产200万桶/日后，沙特对七家亚洲客户和5家欧洲客户都称将全额供应合同量；伊拉克一指导人称，伊拉克必要资金来提振风雨飘摇的经济，接受不起OPEC+要求的减产，伊拉克11月必要减产30万桶/日。沙特的全额供应和伊拉克指导人的亮相必然水平上减轻了10月5日减产带来的强烈利多意义。

　　展望后市，我们认为油价的交易难度加大，在10月5日OPEC+刚刚颁布颁发大规模减产之际，Brent不应该再次该组织的底线，即90美圆/桶；另一方面，欧美加息和中国防疫又一直带来需求端的利空，油价冲破100美圆的难度较大。中共二十大即将召开，51配资，若会议对中国的防疫政策有纲领性变革，那么原油价格将有可能打击110美圆/桶。

（责任编纂：赵鹏 ）