传统汽车销售市场亟待改革，“神州和宝沃汽车这种新形式将会是汽车产销形式的新尝试，将会为中国汽车新零售提供一个全新的范本。”我们等待，打通了汽车全财富链的神州优车，能够成为中国汽车市场的破局者。

本次控股宝沃汽车，就是神州优车打通财富链上游至关重要的一步。

近些年，从上游汽车厂商规划庸俗的例子已经层见迭出，好比上汽车享家、福特中国、广汽大圣车服等。但从庸俗渠道向上规划的恍如神州优车是第一个。

“用41亿打通汽车全财富链”

因为打通汽车行业的上、庸俗的确很难。

对于神州来说，宝沃是成熟的产品，得手即可享用。宝沃于1919年创立，配资，曾为德系奢华汽车品牌。2014年宝沃被福田汽车收购成为其全资控股的乘用车品牌。目前，宝沃有传统燃油车和新能源整车消费两大资质，且在北京有依照德国4.0规范成立的整车和带动机的工厂。

落子无悔，老会计陆正耀这局棋，要怎么走？

在过去的十年，神州优车（838006.OC）已经在汽车财富链庸俗环节，建造了本人的护城河。假如从陆正耀“人车生态”的商业逻辑来看，神州优车的规划远不止于此。

“兴许会有越来越多这样的宝沃”

全球汽车市场的寒冬，更让国内的汽车主机厂、经销商雪上加霜。去年1至10月，最好的股票配资网，中国市场汽车共销售2287万辆，同比下降0.1%，连续回落。此中，10月份汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，创下了2012年以来最大单月降幅。

在这样的背景下，神州优车进军上游，无疑会受到传统权势掣肘。在过去的几年，陆正耀不停通过投资、并购的方式测验考试着打通上游财富链。

在财富互联网时代，互联网早已从营销端浸透到了消费端，包含研发、设想、消费等。这些环节都必要在网络的平台上实现供需匹配。在这样的背景下，企业对特定用户群体停止深耕，延伸用户的应用场景显得越发重要。

打通了汽车全财富链后，神州就能够在行业里撕开一个口子，为用户发明更好的出产体验。

不过，即使有百年品牌之名，宝沃的市场销量却始终疲软，品牌声量也不停备受质疑。这次41亿控股宝沃，短期内势必不会对神州优车的效益有所改善，以至有很大可能让其3年来初度实现盈利的业绩遭到拖累。

3月18日，神州优车发布公告称，拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业（厦门）企业打点咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权。这局部股权转让价格最终确定为41.09亿元。

陆正耀认为，传统的汽车产销形式在老本、效率、用户体验等方面已无奈适应新技术和重出产的变革。这也是为什么，产品不错、制造工厂也一流的宝沃频频陷入“卖不动”的窘境。

而神州将通过和宝沃汽车停止战略竞争，使传统汽车销售形式由“重”转“轻”。即，通过从头定义主机厂、经销商和出产者的关系，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵敏的产品：

/ 01 /

在此背景下，主机厂、经销商面临着利润的大幅下滑。2018年上半年，12家上市汽车经销商集团实现运营收入2578.97亿元，同比增长率不到5%。此中，国机汽车收入减少24.16%、庞大集团减少17.65%、润东汽车减少19.22%。依据2018年业绩预报，庞大集团更是巨亏60亿元。

“永远不要把神州看成一个出行公司”

“发明更好的出产体验”

假如在神州优车全财富链规划的搀扶下，宝沃汽车的品牌能够壮大起来，那么兴许会有越来越多这样的宝沃呈现。终究，在传统的汽车产销形式之下，主机厂、经销商和用户之间的“三输”场面，注定难以缓解。更多的经销商或将前来寻求神州优车的赋能。

即，在卖车、租车、打车，这些汽车财富链的畅通及效劳环节，神州优车均已完成笼罩。那么可想而知，配资，要想打造汽车业务的闭环，进军上游整车制造，就只是工夫迟早的问题。

于是以天猫、京东等纯电商平台为主的“汽车新零售”和以特斯拉等新造车权势为代表的直销形式初步涌现。但其实也都没有真正处置惩罚惩罚效率、客户体验的问题。

1.销售端大店变小店，将传统的4S店转为旗舰店、专营店开设在城区内；区域下沉，在全国所有的县城以上建设网点，无限挨近客户。

至此，宝沃这个品牌的归属终于尘土落定。神州优车也在“犹抱琵琶半遮面”近半年后，从幕后走向了前台。曾经以共享出行为核心的神州优车，也要初步造车了。

4.在全国主要的销售都会建设35个库存中心，采纳经销商零库存形式

3.售后效劳实现厂家直修中心+小店维保；代步车效劳；长途诊断备份等

通过出行（神州租车、神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块四大业务，神州优车面向出产端客户建设了中国最大的汽车共享网络，全国性的汽车销售网络。

总得来说，神州宝沃要做的事就是让人、货、场的效率到达最优，为客户带来高品质、高便当和高性价比的汽车出产体验。

而神州从租车企业起家，到成为涵盖专车、汽车电商、汽车金融、汽车后市场效劳的平台型公司，素质上也是在深耕出产端用户的效劳。

别的，据理解，2018年，神州优车和普天、国家电网、特来电、万帮新能源等四家都签署了竞争协议。而这几家，在国内电动车充电资源方面规模最大。

“我做任何事情不会随意脱手，一旦脱手，我必然从粮草、弹药到队伍，全副调集完结。” 神州优车董事长兼CEO陆正耀曾这么评价本人。

近些年，从上游汽车厂商规划庸俗的例子已经层见迭出，但从庸俗向上冲破的，恍如神州优车打了头阵。

/ 02 /

对于动辄投资上百亿的造车企业而言，神州消耗40余亿元的收购对价，就取得完好的研发、制造才华以及具有必然知名度的品牌，称得上划算。

2004年，《汽车品牌销售打点法子》出台，要求汽车经销商必需取得主机厂授权，必需依照主机厂的要求成立销售终端。于是在尔后十几年的工夫，4S店形式横扫全国，一家独大；主机厂在汽车行业的高庸俗中，把握了绝对权利。

数据来源：东方产业choice

2.出产端，通过深度试驾、低首付、90天无理由退换车降低用户的决策门槛和资金门槛

2017年6月，神州优车颁布颁发创立优车财富基金并出资22亿元领投小鹏汽车，“买下”了新能源赛道的入场券；

/ 04 /

就像小米，从一个卖手机的平台开展成卖电视、充电宝等各种衍消费品，积攒了一批又一批米粉。

前面我们已经提到过，在传统的产销形式下，主机厂把握着绝对的权利。一个现实是，经销商从上游厂家购车必需现款，并为了取得更大授权，投入巨额老本扩充经销网点、担保库存，资金链极容易断裂。这就导致，4S往往通过靠高额的维修、保险费用去赚钱。最后重大侵害了客户端的体验。

如今，神州优车买下宝沃这个整车制造厂商，就相当于买下了一队友军。

/ 03 /

“永远不要把神州只看成是一个出行公司，一个电商公司，一个造车公司。神州将来最大的价值，必然打通整个财富链，发明更好的出产体验”陆正耀已经很明晰地论述了他对于神州的商业设计。