决策主力记者：黄辛旭 蘧毛毛 段思瑶 决策主力编纂：范文清

一场突如其来的新冠肺炎疫情，让汽车制造业如临大敌。

从中国湖北的“东风系”，到日本福冈县的日产汽车，再到远在欧洲的菲亚特克莱斯勒，这场疫情正在让全球汽车财富经验一场猝不及防的停工考验。在疫情重大的湖北，220万辆产能停摆，1300家零部件企业遭到重大影响。除了湖北的汽车财富，2020年北京车展延期、工厂复工难、供应商断货、新车上市方案推延、全年销量目的调整……一系列由疫情带来的“难题”正在考验着作为黎民经济重要组成局部的汽车财富。

严重的形势之下，也有振奋人心的音讯传出。2月16日出版的《求是》杂志颁发了重要文章。文章强调，扩充出产是对冲疫情影响的重要出力点之一，要积极不变汽车等传统大宗出产，激励汽车限购地区适当增多汽车号牌配额，动员汽车及相关产品出产。这让汽车行业迎来了更多积极变革，最好的期货配资网，2月17日，包含一汽丰田长春工厂、广汽丰田广州工厂、一汽-群众局部工厂等已初步恢复消费。

眼下，正是决战疫情的关键时期，各地企业的复工仍有较大难度，但宏不雅观层面的利好让汽车业内对疫情后的车市走向充塞等待。以至有人认为，中国汽车可以再现2003年“非典”后的繁荣景象。

湖北车企复工难：220万辆汽车产能停摆

江河疾驰直下，高铁四通八达，武汉东西沟通、南北连贯，人称“九省通衢”。交通的便当，促进了工业繁荣。由于“二汽” 现东风汽车(600006)集团有限公司 地处湖北，让武汉造成了完好的汽车财富规划，成为中国六大车都之一。事实上，整个湖北都是一个汽车大省，像十堰、襄阳、随州、黄冈、黄石、宜昌等都会，有的因“汽车”而建，有的因“汽车”而兴。

2019年湖北省汽车产量224.75万辆，约占国内汽车总产量的比重9%。截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车财富主营业务收入6663亿元。

目前，在湖北建有工厂的汽车企业包含东风汽车(600006)集团有限公司旗下的神龙汽车、东风汽车(600006)、东风雷诺、东风本田、东风日产，以及上汽系的上汽通用等。

一场猝不及防的疫情，让武汉乃至整个湖北车企都按下了“暂停”键。“疫情发生之前，我们消费线暂定于2月3日动工，此刻只能推延。”在神龙汽车工作多年的张浩说，至今工厂还未复工。

2月1日，神龙公司曾发布一则复工通知：“公司正式复工工夫不早于2月13日24时。”但随着疫情形势的变革和政府相关要求，神龙公司的复工工夫显然过于乐不雅观了。

“员工的安详最重要，目前武汉切实没有复工条件。”神龙汽车相关负责人暗示。因疫情影响，武汉居民家门紧闭，无奈外出，更不能恢复工作，车企的不少员工也只能待在家中。

“之前与供应商沟通时，其时定了2月14日动工。因为疫情，如今仍不能复工。比起供应链‘断供’，我们更担忧当地自身具不具备动工条件。”上述神龙汽车相关负责人讲述《今天股市行情网》记者。

此刻，神龙汽车多个部门只能长途办公。“整车消费工作无奈启动，我们每天都在动态评估何时可以动工。”神龙汽车相关负责人无法地说。

依据湖北省新型冠状病毒传染肺炎疫情防控指挥部发布的布告，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

神龙汽车在武汉有3个工厂，此前已将制造一厂的产能向制造三厂集中。同时，神龙汽车在成都还设有制造四部，该制造部的一期产能为24万辆，如能恢复消费，可在必然水平上减弱疫情对神龙汽车的影响。

“我们正在梳理公司本身、供应链、物流等状况，一旦条件满足，我们将及时复工复产。”上汽通用相关负责人讲述记者。

东风本田的总部和3个消费基地均设在武汉。东风本田去年乘用车产量占到湖北省汽车产量的49%。此刻，东风本田3个消费基地共计60万辆产能均暂停消费。

当记者向东风本田公关人士理解2月17日是否复工的相关状况时，得到的回复仅是：“不分明，不知道。”

中诚信国际的剖析显示，湖北省汽车产能约80%集中于武汉市。从产能散布上看，东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能在武汉，神龙汽车76%和上汽通用23%的产能在武汉，东风日产16%和广汽乘用车25%的产能别离在襄阳和宜昌。

疫情蔓延之下，湖北籍车企的复工之日当下并不清晰，假如复工工夫延迟过长，疫情或对上述企业的合作力孕育发生必然影响。

上游供应商断货：1300家零部件企业受影响

一辆汽车由多少个零部件组成？答案是，约1万~2万多个不成拆解的dl零部件。复杂的零部件形成让汽车成为财富链较长的行业之一。物流中枢的区位劣势让湖北在我国汽车供应链里饰演了重要角色。在武汉，除了大量的整车工厂，更有各种配套零部件供应商。

湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，而依据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国约占非常之一。

往年此时，湖北各个零部件工厂颇为忙碌。如今，疫情让这相熟的景象停摆。位于湖北襄阳的襄阳轴承(000678) 在公告中称：“公司严格执行湖北省、襄阳市关于企业复工工夫的规定，初阶方案将于2月14日复工，但是否如期正常复工以及物流能否畅通流畅尚存在不确定性。”

国际知名汽车零部件供应商博世在武汉也有两家工厂，主要消费汽车转向系统和热力技术部件，约有800名员工。“其他地区工厂已恢复消费，武汉两个工厂详细日期仍旧待定。假期的耽误，短期内负面影响是存在的。”博世相关负责人坦言。

和博世一样，均胜电子(600699)在湖北荆州的工厂目前仍未复工，全国其他地区工厂在逐渐复工。“我们上海工厂复工率本周约在35%摆布，浙江湖州工厂复工率约在80%摆布。”均胜电子(600699)相关负责人向记者提出了一个现实问题：零部件行业很多工厂的外地员工比较多，即便复工也会受人员活动管制和返城后居家隔离的影响，目前公司上游供应商受疫情影响已经呈现了缺货的状况。

“零部件一般都接纳就近供货准则，我们湖北工厂的客户也是本省居多。因疫情影响，配资，湖北本地车企无奈动工，我们压力暂时还没有那么大。”上述均胜电子(600699)相关负责人走漏，公司已经对消费作了调控，依据和客户沟通的状况，对于一些焦急的订单会优先安排消费。

襄阳轴承(000678)也给出理处置惩罚惩罚计划：“依据目前与各供应商、客户的沟通，主要客户复工后所需产品春节前已在客户所在地备有货物，同时公司本部亦有必然数量的库存产品，待物流恢复后可间接发给客户。”

“车企储蓄的简略零部件不会太多，核心零部件的库存周期相对长一些。一般来说，汽车零部件的库存均匀在1个月摆布。假如长工夫不能复工，将会影响到国内其他省市及海外工厂的消费。”在湖北某汽车零部件企业工作多年的薛江讲述《今天股市行情网》记者。

供应链“地震”传至全国：零部件企业受损最高达20亿元

从湖北省到全国，汽车零部件供应商因疫情遭遇的保留窘境正日益凸显。

近日，汇大机械制造 湖州 有限公司 以下简称汇大机械 受疫情影响停工凌驾一周，无奈定时履行此前签订的“每周向法国漂亮集团非洲工厂交付1万套转向机壳体”合同，面临承当240万元的合同丧失，还要被追偿因导致客户消费线停产两周而构成的约3000万元等多重丧失。

紧急之下，汇大机械不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取了全国首份“新型冠状病毒传染的肺炎疫情不成抗力事实性证实”，以在必然水平上减少丧失。

汇大机械只是当下中国零部件供应商的一个缩影。来自中国汽车工业协会对212家零部件企业停止的查询拜访显示，受疫情影响，零部件企业营业收入丧失最高的到达20亿元，营收丧失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

受疫情影响，除少数为疫情保障车辆提供零部件的供应商提早复工以外，大大都零部件供应商只能延迟复工。这场突如其来的“休假”对汽车零部件行业来说，无疑是一场“地震”。

“这场疫情的开展有些忽然，我们一 初步很懵，紧急召开电话会议切磋应对计划，并和主机厂保持严密沟通。”在山东某汽车零部件企业工作的赵雷说。

一家主要消费线束的零部件厂商负责人讲述记者，公司客户有特斯拉、一汽、吉利、名爵等品牌，消费线已于2月10日动工，不过复产过程并不顺利。“最紧缺的是人，零部件的消费大大都是依靠人工来完成，目前很多员工被‘封’在寓居地出不来。别的，工厂消费必须的电线、铜线、护套等原资料供应也不敷。”

国金证券(600109)研报显示，目前我国汽车线束市场规模已达1000亿元规模。传统汽车线束开展较为成熟，与整车厂绑定严密，属于劳动密集型财富，粗略70%的消费流程为人工，属于高度依赖人工的劳动密集型财富。

一缺人，二缺原资料，再加上主机厂也延迟复工，订单并不不变，这使得零部件供应商的复工遭到限制。

“我们公司一共有5条消费线，目前断断续续开了2条，优先消费比较重要的产品以及比较急的订单。”赵雷说，岂论多难，必必要担保坚持消费，要否则公司拖不起。

“这场疫情对中小企业来说很倒霉，他们防御物资、人员保障、原资料库存等都不充裕。假如主机厂临时退掉订单，一些中小企业可能会撑不下去。”赵雷说。

好在，越来越多的主机厂制定了对供应商的帮扶政策。北汽新能源暗示，针对复工艰难企业，协助供应商制定有针对性的帮扶门径，提供须要的复工防疫经历领导以及物资撑持。

福田汽车(600166)方面也答允，无论湖北供应商延期复工到何时，福田汽车(600166)确保今年的采购额在2019年的根底上增长20%。现款提货、保障物流运输，并建设完备的监视打点机制停止把控。

中国汽车工业协会：今年车市将出现前低后高走势

眼下，这场由中国供应链延迟复工引发的“蝴蝶效应”，正在蔓延至全球汽车企业。

湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，在我国和全球汽车供应链中都饰演着重要角色。就拿一根小小的线束来说，线束隐藏在车体内部，简直普遍车身的各个角落，与主机厂消费紧紧地绑定在了一起。以韩国车企为例，其线束零部件有87%来自中国。目前，韩国现代和起亚汽车正饱受供应链断货的煎熬，他们的三家线束供应商韩国裕罗Yura、京信Kyung in和TNH，均在中国设厂。

日前，韩国现代汽车已经颁布颁发，由于零部件供应中断，公司将暂停在韩国的消费，这也使现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外消费的跨国汽车制造商。随后，包含日产汽车、双龙汽车、雷诺三星汽车、韩国起亚汽车也相继颁布颁发暂停局部消费线。特斯拉、丰田、群众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。“多米诺骨牌”正在倒下。

供应商延迟复工令主机厂万分着急，不得不向政府寻求协助。北京飞驰在一封给天津市武清区人民政府的函件上恳请天津市武清区人民政府赐与其在武清的19家供应商以下许诺。“公司仅有一天安详库存，一旦停限产凌驾一天，都将导致北京飞驰停产。假如北京飞驰不能在2月10日复工，经济丧失每天将超4亿元，这也将为京津冀经济开展带来宏大丧失。”

“假如复工，我们要听市里和区里的意见，遵从安排。”天津市武清区汽车财富园的一位相关负责人对《今天股市行情网》记者暗示。

疫情带来的供应链“中断”，对今年车市影响有多大？多家主机厂负责人暗示：“还需再看。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-飞驰股份公司董事会主席康林松认为，如今判断新型冠状病毒对戴姆勒业务的影响还为时过早。

北汽集团的一位负责人也暗示：“疫情对汽车行业的供需两端均有涉及。短期来看，会间接影响到零部件供应、物流运输等环节，致使企业的消费供应受阻。不过恒久来看，由于疫情属于短期外生打击，不会扭转行业开展的恒久趋势。”

面对当前新冠肺炎疫情对经济的影响，很多人都在与17年前的“非典”比拟较，尤其是“非典”后的汽车市场迎来了爆发式增长，更多的人希望这一现象能够重现。不过，2020年的中国车市与2003年时比拟已不成同日而语。

此刻，中国车市已进入存量时期，千人拥车量近200辆，简直是2003年时的10倍，“非典”时期的车辆抢购潮恐难再现。不过疫情完毕后，克制的出产需求会在短期内得到释放，汽车市场迎来一波短暂的出产顶峰是可以预见的。出格是2月16日，“要积极不变汽车等传统大宗出产”的信号传出后，汽车行业对疫情后车市走向的期盼初步向积极的标的目的转变。

处所政府已经在响应这一号召。2月3日，佛山市人民政府就已发布了通知，除了优化登记手续、鞭策车辆报税、上牌无缝衔接之外，还对新车停止了现金补助奖励。

北京市交通委相关工作人员在蒙受《今天股市行情网》记者采访时也暗示，下一步，配资，北京小客车摇号政策将存眷无车家庭，让小客车指标的配置愈加精准，“相关计划正在制定中”。

“事实上汽车限购施行多年的效果并不是很好，出格是随着出产者对汽车社会认知的增多，以家庭为单位都应该有装备一辆小汽车的时机。所以，有条件的都会应该逐步放开限购，进一步激励汽车出产。”中国汽车工业协会副秘书叶盛基说。

受这次疫情影响，出产者对安详安康出行有了更多需求，出格是对于无车家庭，这次疫情会激发一局部首购需求。“以前很多出产者觉得汽车是耗费品不是必须品，想先买房再买车，但是受疫情的影响，出产者的思想有了转变，为此已经有不少客户找我订购新车。”北京某4S店的销售人员称。

眼下，制造业已经掀起了一股“自救”与“他救”潮。以汽车制造业为例，包含沃尔沃、一汽-群众奥迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、东风雪铁龙等近20家车企，为了缓解经销商压力，颁布颁发将采纳不设销量目的、减免销量查核、增多返利补助等门径，协助经销商渡过难关。同时，车企和经销商都推出了线上线下“并行不悖”的销售计谋，操作直播这一热度较高的方式开启线上卖车。这无形中也鞭策了我国汽车营销形式向数字化转型的步骤。

“尽管汽车行业短期受疫情的影响较大，但我国经济恒久不变向好的慷慨向不会变，加上政策的积极引导和号召，汽车财富将仓皇恢复正常化。”叶盛基认为，随同疫情完毕，今年中国车市走向将出现前低后高趋势，汽车财富格局将加速优化调整。 文中受访者张浩、薛江、赵雷均为化名

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