飞行员将始终能够使用电动配平或手动配平来控制飞机， 3月12日， 波音暗示。

” 波音强调，737 MAX飞机上装载了MCAS以改善飞机利用特性， 波音强调， 美国脉地工夫3月11日，旨在使已经安详的飞机愈加安详，在印尼狮航JT610航班出事后的这几个月内，“安详是每个波音人的核心价值不雅观，737 MAX是一款由波音技术纯熟的员工设想、制造和撑持的安详飞机， 《今天股市行情网》记者留心到，不停与美国联邦航空打点局 FAA 亲密竞争，在埃塞俄比亚事故查询拜访局和美国国家运输安详委员会的领导下提供技术援助，还可以通过使用现有的失控不变步伐来控制，但目前查询拜访仍处于早期阶段，在飞机投入使用之前。

波音公司称，来开发、结构和认证上述 软件 的晋级，该系统作为飞行测试的一局部停止了认证，股票配资，这次更新还包孕从客户处收到的反响， 波音暗示：“我们向在埃塞俄比亚航空公司302航班上失去亲人的家庭暗示最深切的忧伤，波音737 MAX-8机型客机依然适航，这包含更新机动特性晋级系统 MCAS 飞行控制律、飞行员演示、操纵手册和机组人员培训。

美国当局周一通知各航空公司称，而且晋级后的飞行控制 软件 将在将来几周在737 MAX机队展开，大约在4月份之前通过适航指令 AD 来授权这次 软件 晋级，波音始终将飞机的安详、搭客和机组人员放在首要位置，波音公司不停在为737 MAX开发一款晋级版的飞行控制 软件 ，此外，而是改善飞机在非正常运行范围内的行为，一支波音技术团队已经在坠机现场，该步伐在2018年11月6日发布的操纵手册公告 OMB 中停止了进一步说明，波音在官网声明称，” ，降低迎角增多时的上仰趋势，限制不变器调整命令去响应谬误的迎角读数，并限制不变器命令以生存升降舵权限， 美国联邦航空局 FAA 暗示。

波音737 MAX飞行机组操纵手册 FCOM 已经概述了如何安详办理来自迎角 传感器 数据谬误的操纵，晋级的飞行控制律包孕迎角 AOA 输入，而且AD2018-23.5中所要求的行动依然是适宜的，而这一状况不太可能呈现，美国联邦航空局目前并未强制要求采纳任何进一步辇儿动，据路透社报导，配资，股票配资，MCAS系统不会在飞机正常飞行中控制飞机，。