以评判车手能否真正做到定速行驶，偶尔因呈现误差，被誉为“友谊播种机”， 开办于2006年的中国—东盟国际汽车拉力赛已胜利举办12届。

如今4个就够了，让冯鹏旭感慨人工裁判“地位”的降低。

也导致赛事呈现一些争议，传到效劳器终端。

“不少选手会本人计时。

实现裁判工作的智能化，已成为深入中国与东盟国家及周边地区友好交换竞争的重要流动和优良平台，此刻较量的准确度、公平性一直进步。

” 2015年。

数据生成在终端自带的存储介质中， 中新社曼谷9月19日电 题：中国—东盟国际汽车拉力赛智能化晋级 作者 朱柳融 当2019中国—东盟国际汽车拉力赛进入曼谷，冯鹏旭成为中国—东盟国际汽车拉力赛的裁判之一。

就能够实时看到车辆行进轨迹，“以前一场定速赛或集结赛必要15个裁判。

赛事逐渐成熟后设置有集结赛和定速赛， “此前该终端必要通过线路连贯到车辆，配资网，18天的赛程已过半，配资，问题逐渐得四处置惩罚惩罚。

途经越南、老挝、泰国、马来西亚、新加坡等国，” 北斗 汽车拉力赛裁判终端工作人员杨盼盼介绍，每天较量完毕后。

裁判仍必要通过导出数据，”本次赛事的裁判主管冯鹏旭介绍，得出该辆车全程中的均匀速度，今年该终端在车辆启动后每秒都孕育发生一个数据，本届拉力赛从中国南宁出发，通过人工计算每辆车通过的工夫， 2009年，专门为大赛研发车载终端及评分系统，随着 北斗 汽车拉力赛裁判终端参与较量，以赛事最重头的定速赛为例，“裁判只必要一台 手机 。

能够精准评判计算每支车队、每辆汽车的行驶数据， “拉力赛举行了13年，停止相关测算，借助 北斗 汽车拉力赛裁判终端， 冯鹏旭暗示。

并且人工陈迹颇多，股票配资， 近年来，并随时跟踪汽车的行进轨迹。

需派出裁判在赛段中停止荫蔽掐表，但其时的计时、测速办法缺乏，”冯鹏旭暗示，均匀时速等数据”，让裁判工作不只显得繁琐，”杨盼盼暗示，不只让裁判工作复杂， “该终端接纳中国自主研制的 北斗 卫星导航 技术。

随着“ 人工智能 ”裁判的参与，拉力赛已终结人工计时、测速， 北斗 汽车拉力赛裁判终端一直晋级，也更具欣赏性，该终端操作 人工智能 和高精度定位系统，参赛车辆上装置的 北斗 汽车拉力赛裁判终端。

可以说越来越智能。

完 ， 人工陈迹呈现频次过高，不停记录着较量的行进轨迹，。