决策主力记者：杨欢 决策主力编纂：刘艳美

10月10日，无锡高架桥侧翻，致3死2伤；10月13日，无锡煤气爆炸，构成9死10伤。悲哀之余，很多人不免难免发出“怎么又是无锡”的疑问。

作为太湖明珠，无锡是长三角的经济重镇。2017年，无锡GDP冲破万亿，达10511.8亿元，正式跻身“万亿都会俱乐部”。在其时，绝大大都万亿都会还是直辖市、副省级都会或省会都会。

但地处丰饶的江南，无锡与“最强地级市”苏州相邻，离省会南京183千米，距长三角龙头上海128千米。强邻环伺之下，无锡不免被盖过风头。

知乎上的一个问题“如何评价无锡这座都会”，有网友作答，假如把中国看作一个班级，每个都会看作一个学生，那么，无锡则属于各方面中等偏上但又不突出的学生。换句话说，就是没什么存在感。

此刻，由于间断发生的事故，这座低调的都会重回人们的视野，但显然，这样的存眷度并非无锡所希望的。

应对危机

四天之内，无锡接连发生了两起安详事故。

依据相关部门对高架桥垮塌的初阶查询拜访结论，重大超载货车在桥上行驶可能为桥梁垮塌的间接起因。

无锡是华东地区乃至全国最大的不锈钢集散地，在这次事发地附近就有无锡规模较大的钢材市场之一——东方钢材城，当地的货运需求不言而喻。可是，路政设备的成立似乎尚未跟上步骤。

有钻研指出， 每一起重大的事故暗地里，一定有29次细微事故和300起未遂前兆以及1000起事故隐患。这里强调了两点：一是事故的发生是量的积攒的成果；二是相关责任人本身的本色和责任心。

在高架桥垮塌事故发生后，2017年一篇题为《无锡的快捷内环高架还能用多久》的微信公号旧文被大量转发。然而，这种基于知识的预警并没有唤醒相关部门及早采纳有效应对门径。桥梁的设想和施工或许并无问题，但是相关部门在治理上的失误和不作为也足以诱发事故。

10月13日，无锡接连召开全市燃气安详查抄整治工作紧急陈列会议和安委会全体成员 扩充 会议，一天两次陈列全市燃气安详查抄整治工作。无锡市市长黄钦在会上暗示，近期发生的两起事故，期货配资网，“充裕露出出我市安详打点方面存在的单薄环节和监管漏洞。”

当前，随着我国都会化进程的鲜亮加快，都会人口、功能和规模的一直扩充，都会运行系统也日益复杂。都会，越来越像一台精细的仪器，任何一个没有拧紧的螺丝钉，都可能带来宏大的灾难。

作为都会合作力和都会形象的重要表征，都会公共安详的情况极大地影响着都会的形象。怎样有效控制都会中的潜在风险，满足都会居民对安详的需求和冀望，是无锡必要考虑的问题。

经济存在感

事实上，在这波预料之外的存眷度前，无锡的存在感已经鲜亮低于苏州、南京等省内都会。想当年，在八九十年代，作为老牌工业都会和“苏南形式”的发源地之一，无锡也曾一度矛头逼人。

2007年的太湖蓝藻事件，对无锡来说是个转折点。危机爆发后，无锡先后转移3000多家企业，重要经济指标遭遇“滑铁卢”——从2008年到2015年，无锡GDP增幅以年均约1个百分点的速度下滑，规模以上工业增多值增速间断6年在江苏垫底。

只管在2017年，无锡GDP胜利冲破万亿。但总体上看，无锡经济已被南京赶超，是继苏州、南京之后，江苏省内第三个经济总量冲破万亿元的都会。

细看无锡经济总量形成，有50%来自下辖的江阴、宜兴两市，这是两个连续盘踞中国县域经济前十强榜单的地区，仅江阴的经济总量就能与局部地级市相当。

但无锡的为难也在于此，江阴以及宜兴地处无锡市的边沿地段，与其他都会相交接，在经济开展上，受无锡的携带并不久不多。当地朋友暗示，对外介绍时从不说本人在无锡的管辖范围内。

依据统计数据，2018年，无锡全市实现地区消费总值11438.62亿元，此中江阴市GDP达3806亿元，位居全市第一；宜兴市GDP为1713亿元，位居第三位。

在近日发布的“2019年度全国综合实力百强县市” 排名中，江阴居全国第2，宜兴居全国第9，排名与去年雷同。而在同时发布的“2019年度全国综合实力百强区”中，无锡滨湖区却成为榜单上名次下跌幅度最大的一位，排名较去年下跌30位 从20位到50位 。

作为无锡重点开展的新城区之一，无锡滨湖区从本世纪初初步成立，随着2010年无锡市政府搬迁到这里，曾迎来一大批外地炒房客，房价也因而水涨船高。

但近几年来，滨湖区固定资产投资增速逐渐放缓。2018年，滨湖区固定资产投资增速仅6.1%，全年完成房地产开发投资368.37亿元，最好的股票配资网，增速1%。

何时重返新一线

今年5月，新一线都会榜单排名发布，期货配资网，无锡以一位之差，位列二线都会。这是无锡第二次跌出新一线都会榜单。

无锡在新一线都会榜单中的最好成效是2013年发明的，排名第7位。2017年，降级为二线都会，排名第3位。2018年回归新一线都会第15位，2019年再度出榜。

在一些人看来，作为一个普通地级市，无锡既无奈成为都市圈的核心都会，也无奈享遭到都会级别带来的政策优惠，和其它鲜亮超出逾越一个级另外都会PK，败下阵来并不令人不测。

不过此次争议较大的在于把无锡挤掉的都会——昆明。2018年无锡的GDP凌驾1万亿，而昆明只要5000亿摆布，差距到达一倍之多。

但必要指出，作为“都会商业魅力排行榜”，新一线都会的评判规范中占比最大的是商业资源汇集度。在这点上，和身为中国南部边陲连贯东南亚地区的枢纽昆明比拟，无锡确实不占劣势。

但也并非完全没有回归的可能。除了商业资源集聚度之外，榜单中另一个占比较高的因素是都会枢纽性。

临江抱湖的无锡，交通区位劣势鲜亮，作为沪宁线上重要的中心节点都会，无锡对外交通畅通流畅与否，间接关系长三角交通的一体化开展进程。

以苏南硕放机场为例，其由无锡、苏州独彪炳资，但由于相关壁垒尚未打通，机场对于GDP总量约3万亿的双城腹地效劳作用尚未完全阐扬。2018年，苏南硕放机场旅客吞吐量仅为721万人次。

早在2018年初，江苏省委书记娄节俭就亮相，“做大做强硕放机场刻不容缓”。在此前印发的《长江三角洲区域一体化开展结构纲要》也提出，“撑持苏南硕放机场成立区域性枢纽机场。”

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