新科技会给汽车业带来什么样的影响？“狼来了”喊了很久，但毕竟汽车制造商能否还是将来汽车业的主宰力量？目前并没有量化结论。不过，日前波士顿咨询公司 BCG 给出了一份呈文，指出到2035年，电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润，而包含传统零部件供应、油电混合汽车销售、汽车金融以及汽车后市场在内的传统利润池，在汽车行业利润中的份额将从2017年的99%下降到60%。也即传统汽车财富链上的利润将以每年凌驾2%的速度减少。

利润颠簸的暗地里，将是全球汽车出产的历史性变革。据BCG测算，51配资网，受中国和其他开展中市场出产趋势的影响，全球新车销售会在2025年呈现分水岭，进行大幅增长，电动车和无人驾驶共享车辆的普及，将鞭策新车销售最终进行增长。而汽车行业的利润增长则将连续到2035年。

中国作为新出行技术普及最快的地区，将对全球汽车业的此次改革起到决定性作用。也因而，OEM 整车制造商 厂家在中国的保原谅况也将遭到更为鲜亮的打击。BCG合伙人兼董事总经理许刚暗示：“将来15年，OEM将发现本人的合作地位遭到新晋挑战者的威逼，这此中包含供应商、按需出行平台和科技巨头，以及都会也在交通出行中阐扬着越来越积极的作用。”

与这份呈文相照应，最新出炉的中国上市公司三季度财报显示，在国内汽车出产乏力、整车上市公司灾民一片的状况下，新能源板块和智能汽车板块则在分层中显示出头部企业的宏大回升空间。宁德时代(300750)、四维图新(002405)、均胜电子(600699)等上市公司均在加快业务投资的同时获得净利润的快捷增长。

“整个汽车行业的利润来源将在将来10到15年内发生宏大变革已经是一个不争的事实”，呈文指出，“传统汽车行业参预者不能对市场的将来开展再抱有谬误的安详感了。”

“外来者”初步瓜分汽车业利润

BCG公布的数据现实，2017年，新兴利润池 包含自动驾驶汽车与纯电动车的零部件、纯电动车销售、数据和智能网联、按需出行 在汽车行业利润中所占的份额还仅为1%，但在尔后将快捷增长，直到2035年到达40%。

与此相对应，新兴技术领域的投资风口将连续扩充。BCG预测，到从如今初步到2030年，在新增长领域的投入将凌驾9000亿美圆，到2035年则要凌驾2.4万亿美圆，此中自动驾驶汽车技术的累计投资总额将到达450亿美圆，占OEM累积研发开支的1.7%。其次，对充电根底设备的累计投资额大约将到达1300亿美圆，“这相当于2017年德国联邦政府预算总额的40%”。别的，到2035年，大约整个行业将斥资1.8万亿美圆消费7200万辆自动驾驶出租车。呈文称，这将为包含都会即公共交通打点部门、汽车租赁公司、OEM厂家以及银行或机构投资者们发明一个重要的投资时机。

从目前来开，新能源汽车的财富链已经逐步造成，电池企业、新的动力总成供应商也初步瓜分新增利润池。BCG呈文指出，中国在争夺新兴利润池的这场竞赛中开局有利。在2017年电动汽车电池销售量、按需出行总次数和新能源电池新增产能三方面，中国均排名全球第一，显示出强大的开局劣势。

比拟之下，尽管自动驾驶出于萌芽状态，相关财富链的利润生成才华尚未显现，但从目前投资资金簇拥而入的状态来看，这一板块将成为汽车业新技术革命下一个最大的受益者。

最新的三季度财报现实，作为汽车导航、高精地图主要供应商的四维图新(002405)，前三季度净利润同比增38.38%，业绩高于预期。增长起因是汽车电子芯片和导航收入增长所致。四维图新(002405)在2017年提出“智能汽车大脑”战略，旨在为自动驾驶提供处置惩罚惩罚计划，目前其三大主营产品导航、芯片、车联网在2018年上半年的营收占比别离为42%、28%、24%，营收增速别离为4.4%、73.7%、13%，芯片业务增长迅速；从毛利率上看，最好的期货配资网，别离为97%、59%、59%，别离同比增长1.60、-1.47%、5.06%。车联网盈利才华增长突出。

同样，在新能源板块和智能驾驶板块同时发力的均胜电子(600699)尽管资金面遭到收购高田气囊影响，但前三季仍保持了47.12%的高位增长。近日，均胜电子(600699)旗下的均胜普瑞智能车联与上汽和阿里巴巴独特投资的斑马网络签订战略竞争协议，拓展互联网汽车。

辞别高利润时代

“传统OEM和供应商如今就要打下根底，确保企业在将来的市场中能够繁荣开展”，BCG合伙人兼董事总经理许刚暗示。

BCG对OEM的风险预警是建设在对将来出行出产的评估上，该呈文认为，从老本思考，将来每年电池老本将以每年5%的速度降低，自动驾驶汽车的零部件老本每年将降低12%,这将鞭策新技术快捷普及。而到2030年，期货配资网，全球售出的新车约莫一半将是电动车 包含纯电动车和混合动力 ，非常之一是自动驾驶汽车。别的，共享按需出行将在搭客里程中占到近10% 以自动驾驶电动汽车为主 。

与之对应，汽车行业的价值发明也将从OEM转向供应商，到2030年，OEM　在每辆汽车零部件价值中所占的份额将降到15%，比拟2015年 27% 减少近一半。别的，OEM的新车将更多的发售给大型租车公司，尽管这类公司交流周期较短，但仍会降低销量，且价格会压的更低，而另一方面，产能过剩则将导致燃油汽车的利润减少，后市场也将因为电动车维护需求较低而利润下滑。

呈文作者之一、BCG董事经理Thomas　Palme暗示：“OEM面临双重挑战，他们既要面对核心业务利润率的一直下滑，又要在全新的增长领域停止投资，电动汽车的利润比拟燃油车大幅减少，还有许多其他因素联结在一起给OEM的现金流带来更多压力。”BCG合伙人兼董事总经理徐杨则称，“OEM目前要做的就三件事，瘦身、投资新业务以及企业转型。”

事实上，尽管传统整车企业在面对新技术公司的合作时仍强调其主导性，但危机感早已在数年前就初步蔓延。针对将来新出行方式的规划也早已初步。目前，宝马、飞驰、群众、丰田等车企巨头对电池、电控能核心技术领域也纷纷展开研发和投资规划，参预此中以把握技术主导权。别的，过去两年间，汽车制造商对自动驾驶财富链上的科技公司、硬件消费商、数据供应商等相关公司的收购早已此起彼伏。由整车企业、零部件总成巨头组成的行业联盟也在一直生成。

“中国脉土企业在争夺新利润池时占据有利地位。本土企业正在建设强大的本土新能源汽车零部件供应商和纯电动汽车OEM生态系统，而且已经具备强大的出行效劳根底设备。”BCG呈文称。“但中国的汽车企业必要更多投资，并变得愈加麻利。整个行业需加速开展自动驾驶才华，并且传统汽车制造商应明确参预新合作的方式方法，制定相应战略”。