决策主力记者：黄辛旭 孙桐桐 赵成 决策主力编纂：范文清 裴健如

车市正在加速回暖。

乘联会最新数据显示，4月前三周，我国乘用车市场零售总体上升相对较快。前三周日均零售乘用车3.11万辆，同比增速下降7%，相对3月前三周同比下滑47%的增速，4月回暖鲜亮。

“这充裕表白，我国车市零售已经从疫情影响下平稳改善，同时也有清明节期间的刚需释放。”乘联会方面暗示，由于4月厂家已经片面恢复查核和奖励，所以经销商进货的频次相对逐步恢复正常，4月前三周的国内乘用车批发量到达日均3.36万辆，恢复到批发大于零售的正常场面。

“从恢复进度看，需求爆发增长的现象还不突出，假如熨平第一周和第二周的增速，目前车市逐周快捷提升的销量同比表示还是平稳。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，尽管当前国内车市零售回暖没有超预期，但对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销形式后也会拉动销量提升。

事实上，3月国内车市的“冰雪”便逐渐消融，“暖”意尽显。中汽协发布的数据显示，3月我国汽车产销别离约为142.2万辆和143万辆，环比别离增长399.2%和361.4%，同比别离下滑44.5%和43.3%，降幅较2月别离收窄35.3个和35.8个百分点。

“假如仅思考国内因素，我们认为汽车行业将在下半年恢复到去年同期程度。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说。

一个更有利的音讯是，随着全球主要的汽车制造商从本周初步逐步在欧洲重启消费，大约5月初，德国和绝大局部欧洲车企将实现片面复产，届时其对中国汽车零部件的出口问题将得到改善。“思考到国内车市在2-3月实际消费量较低，海外断供一个月的零部件供给应该影响不大，随着欧洲主要汽车厂商复产，国内车市应该会轻装上阵。”崔东树说。

事实上，为了助力车市加速恢复，2月以来，从中央随处所，一直有刺激汽车出产政策出台，政策利好，加之国内疫情逐渐得到控制，车市恢复正在按下“加速键”。

崔东树预判，随着成都、北京、广州三大车展扎推举行，今年下半年国内车市有望冲高。中信建投(601066)证券则剖析认为，随着疫情完毕，经济逐步恢复，汽车行业产销数据将连续环比改善。受行业刺激政策和2019年低基数影响，4月车企端产销量大约有望濒临转正或微弱转正，5月份以后至9月有较粗略率连续正增长。

大都车企走出“至暗时刻” 国内车市有望在二季度复苏

3月，车市终端销售状况较今年前两月鲜亮改善。

一汽-群众、广汽丰田等合资品牌3月销量环比均呈现大幅增长，吉利汽车、长安汽车(000625)等自主品牌销量表示也可圈可点，就连位于疫情重灾区湖北省的东风汽车(600006)3月销量也鲜亮复苏。总体来看，大都车企均已经走出2月的“至暗时刻”。

值得一提的是，3月，新能源汽车成为国内车市的一抹亮色，复苏态势鲜亮。数据显示，3月我国新能源(600617)汽车产销 不含特斯拉 别离约为5万辆和5.3万辆，环比增长别离为3.8倍和3.0倍，同比下降别离为56.9%和53.3%。

总体来看，3月国内车市表示均“超过预期”。对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华暗示：“国内车企3月复工复产进度比预期要快很多。我们正本预期，今年第一季度国内汽车销量降幅约为45%，但由于复工效率提升，第一季度国内车市销量降幅收窄了3个百分点。”

事实上，自疫情发生之后，我国政府高度器重汽车等重点财富的开展，要求有关部门把财富复工复产与扩充内需联结在一起，抓紧钻研制定拉动出产、扩充有效内需的政策门径。相关部门也屡次发文激励汽车出产，各处所政府均积极响应。

目前来看，随着疫情逐渐得到控制，加上众多利好政策的鞭策，汽车财富复工复产已有效展开。中汽协大约，国内汽车市场在第二季度将复苏鲜亮。

“综合来看，尽管疫情在短工夫内对汽车财富带来较大的打击和下行压力，但是我们认为这个状况是暂时的，不会影响到我国汽车财富恒久向好的趋势。”国家发改委财富开展司副司长蔡荣华认为，经过调整优化后，中国汽车市场将逐步恢复，并在较长一段工夫内保持不变。

奢华车回暖势头最强 市场份额有望继续扩充

在各细分市场中，奢华车3月加速回暖势头最强。

乘联会数据显示，今年3月，国内奢华车市场销量约为14.39万辆，同比下滑19.6%。尽管增速尚未转正，但在三大细分市场中降幅最小。1~3月，国内奢华车市场累计销量约为38.83万辆，同比下滑23.5%，同样在三大细分市场中降幅最小。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，奢华车市场回温，再次显现出奢华品牌较强的抗压才华。从恒久看，奢华车表示仍旧强劲，大约今年奢华车走势仍出现较强场面。与此同时，随着疫情之后出产者购车需求的进一步释放，奢华车市场份额也将进一步扩充。

国内豪车第一阵营中，BBA 飞驰、宝马、奥迪 正加快恢复增量。数据显示，梅赛德斯-飞驰第一季度在中国市场共交付约13.89万辆新车，同比下降20.3%。尽管一季度销量受新冠肺炎疫情影响呈现下滑，但中国市场仍然是梅赛德斯-飞驰全球最大单一市场，第一季度中国市场销量占其全球市场销量近三成。

宝马在华一季度表示同样抢眼，1~3月，宝马在华共销售约11.65万辆BMW和MINI汽车。宝马方面暗示，随同着国内疫情防控形势向好，其销售状况在3月呈现逐渐恢复迹象。截至目前，95%的宝马在华经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升，沈阳消费基地也已恢复双班消费。

奥迪3月销量恢复鲜亮，环比2月增长373%至4.04万辆 含进口车 ，同比下滑26.66%。此中，奥迪A6L销售9532辆；奥迪Q2L销售3369辆，同比增长7.3%。1~3月，奥迪 含进口车 累计销量约为11.3万辆。

制图：决策主力记者 裴健如

从数据来看，今年一季度，BBA“三巨头”合计销量约为36.84万辆，在奢华车市场整体销量中占比进一步提升。不只如此，在3月国内奢华车销量排名前十位中，BBA旗下车型更是占据了八个席位。这意味着，BBA正在引领奢华车市场重回正向轨道。

国内豪车第二阵营中，雷克萨斯一季度在华累计销量约为2.8万辆。此中，3月销量占去年同期的92%，整体销售已逐步恢复正常；其智·混动车型一季度销量约为1.04万辆，为整体销量奉献了近四成比重。

沃尔沃3月在中国市场也迎来触底反弹，销量到达9560辆，尽管仍有16.2%的降幅，但已处于企稳上升状态。

崔东树认为，国内奢华车市场的亮眼表示表白汽车出产晋级趋势下的高端换购需求正迅速回暖。有剖析认为，奢华品牌此前轮番抛出的“促销牌”，也是奢华车市场能够率先回暖的起因之一。

今年3月，《今天股市行情网》记者走访北京地区奢华品牌4S店时发现，各奢华品牌纷纷采纳大幅度降价促销等方式，尽可能将出产者的购车意愿转化成销售数量。如，飞驰GLC全系优惠3万元，C级全系优惠6万元，奥迪A6L、Q5L等主销车型的优惠幅度到达8万元，宝马X3全系优惠幅度在5万元摆布。

眼下，尽管奢华车市场遭遇颠簸，但大局部奢华车企仍对国内汽车市场的恢复以及完资本年销量目的充塞自信心。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在蒙受《今天股市行情网》记者专访时暗示：“中国是我们最大的、最重要的市场。无论是过去、如今还是未来，配资网，我们始终对中国将来开展抱有自信心，我们在中国市场开展的恒久答允也不会扭转。”

合资车企凸显“马太效应”：仅一汽-群众月销过10万辆 二季度有望快捷走强

3月，照常没有一家合资车企能独善其身，实现同比正增长。不少主流合资车企的销量跌幅凌驾了中国汽车工业协会公布的行业均匀线。

一汽-群众3月销量为11.6万辆，是唯逐个家当月销量破10万辆的合资车企，同比跌幅为25%；广汽丰田3月销量为4.9万辆，同比下滑10%；一汽丰田3月销量为4万辆，跌幅为28%。

制图：决策主力记者 赵成

日系主流合资车企3月表示也遭到打击。此中，广汽本田3月终端销量为3.2万辆，同比减少50%；其1~3月累计销量为11.6万辆，同比下降36%。

东风日产 包含东风启辰 3月销量为5.54万辆，同比下滑46.7%；第一季度累计销售16.94万辆，与去年同期比拟下滑40.3%。详细车型来看，3月，天籁销售4404辆，新老轩逸合计销售2.52万辆，奇骏销售6018辆，逍客销售6323辆。

除此之外，上汽通用五菱、广汽三菱、东风雷诺等合资车企在3月的销量跌幅也凌驾了行业均匀线。

作为上汽集团(600104)旗下的销量支撑，上汽群众和上汽通用呈现了较大跌幅。1~3月，股票配资，上汽群众累计销量为18.3万辆，同比下降61%；上汽通用一季度累计销量约18万辆，同比下滑58%。不过，朗逸照常领跑轿车市场，3月销量为2.6万辆。

不难看出，在当前疫情的影响下，国内车企出格是合资车企间“马太效应”愈加鲜亮。综合打点体系更强、产品质量更高的企业更容易取得出产者信赖。

而在乘联会秘书长崔东树看来，合资品牌销量大幅下滑，与疫情期间各厂家打消查核不无关系，随着疫情得到初阶有效遏制，合资品牌销量将会快捷回升。

“无论是价格还是产品质量，合资品牌在市场中仍具备很强的合作力，市场需求也很大，从整体看来，只管一季度销量下滑鲜亮，但这主要是遭到疫情影响，企业为防止压库，放不开手脚所致，而随着复工复产的连续推进，从第二季度初步，合资车市场将会快捷走强。”崔东树在蒙受《今天股市行情网》记者采访时暗示。

自主品牌复苏：多车企押宝“新车效应” 摸索“魔术车型”提振销量

3月，自主车企产销量复苏趋势鲜亮，自主品牌的市场份额得到了进步。

依据中汽协数据，3月自主品牌销量约为43.3万辆，同比下滑48.2%，占乘用车销售总量的41.5%，比上年同期提升0.2个百分点。在车市下行和疫情影响的双重压力之下，自主品牌并没有想象中那么脆弱，其市场份额出现同比回升状态，尤其2月比上年同期提升9.7个百分点。

从销量排名上也能看出自主品牌的“抗风险”才华在加强。乘联会狭义乘用车批发销量TOP15排行榜显示，今年第一季度，自主品牌占据5席，相较于2019年增多1席，此中吉利汽车从2019年的第四位回升至第二位。

乘联会2019年第一季度狭义乘用车批发销量排行榜

乘联会2020年第一季度狭义乘用车批发销量排行榜

详细来看，3月各车企回暖加速，环比增长大幅提升。此中，吉利汽车3月销量约为7.3万辆 包含吉利、领克、几何三个品牌 ，虽同比下滑41%，但环比增长245%。其销量主力博越、帝豪和远景系列在3月均冲破1.5万辆。在乘联会狭义批发销量排行榜上，吉利汽车位居第二位，但在自主品牌中仍是冠军。值得一提的是，吉利汽车官方也在3月业绩会上颁布颁发此前公布的141万辆的年销目的不会变。为完成这一销量目的，吉利汽车将会在今年投放6款全新车型。

长安汽车(000625)3月销量表示较为亮眼。乘联会数据显示，长安汽车(000625)3月狭义批发销量约为7.1万辆。轿车板块中，长安闲动系列销量破万，但SUV车型仍是长安汽车(000625)的销量主力。此中，CS75系列销量约为1.8万辆，CS35系列为1万辆。今年以来，长安汽车(000625)新车投放速度在一直加快。3月5日，长安汽车(000625)全新产品序列的首款车型UNI-T通过线上全球首发。近日，长安新能源又推出了E家族第二款新车奔奔E-Star ，售价为6.98万~7.48万元。

长城汽车(601633)在3月乘联会狭义批发销量排行榜上的排名从上个月的自主品牌第5名又回到了前三甲。乘联会预估长城汽车(601633)3月狭义批发销量约为4.2万辆。但长城汽车(601633)官方数据显示，3月销量约为6万辆，环比增长499%。其销量担任哈弗H6则交出近2万辆的成效单。

值得一提的是，长城汽车(601633)3月海外销量为5942辆，环比增长98%。在产品方案上，长城汽车(601633)下半年即将推出面向 2030 年的全新一代车型平台，哈弗 H6 也将迎来全新换代。

事实上，自主前三甲之外，同样押宝“新车”效应以分割更多市场蛋糕的还有上汽大通，其3月销量为8859辆，其于近日推出了D90 Pro车型，售价区间为17.98万~27.98万元。

除了投放新车，自主品牌也在摸索用差异的“魔术车型”提振销量，停止下一步规划。此中，新能源汽车仍是一个热度较高的选择。

详细来看，比亚迪(002594)3月销量约为3万辆。值得一提的是，燃油车约为1.8万辆，比拟去年增长9.5%。但新能源汽车仍是比亚迪(002594)的重点规划。近日，比亚迪(002594)和丰田汽车合资的纯电动车研发公司——比亚迪(002594)丰田电动车科技有限公司正式创立，方案于5月内正式开业，比亚迪(002594)希望通过和丰田汽车独特开发车型来打开更多市场。

上汽乘用车在3月销量约为3.1万辆，近日的上汽设想国际挑战赛中，上汽乘用车公司副总经理俞经民确认荣威品牌将推出全新R标和焕新狮标。此中，全新R标或将成为中高端新能源汽车的专属标识。

不过，“新车效应”并非是万能解药，新能源车型也非救命稻草。业内有不雅观点认为，局部出产者更倾向于已经上市一段工夫、口碑性能较好的车型。因而，对自主品牌而言，无论推出何种车型，炼好“内功”才是基本。

SUV回暖最强：自主品牌霸榜前五 反攻态势强劲

3月，SUV细分市场回暖趋势最为鲜亮。乘联会数据显示，3月，我国SUV产销量别离约为47.46万辆和47.73万辆，同比别离下降46.7%和37.7%，下降幅度最小；环比增幅别离为389%和352.6%，回暖速度高于轿车和MPV市场。

1~3月，SUV累计产销别离为124.81万辆和138.46万辆，同比别离下滑44.7%和37.5%，从各大细分市场来看，SUV下滑幅度最小。

制图：决策主力记者 孙桐桐

从品牌国别来看，3月自主SUV产品表示不俗，不只在销量排名前十的SUV车型中占据6个席位，还一举包揽了前五名。此中，“神车”哈弗H6以1.91万辆的月销仍旧位列榜首，继续成为该品牌的销量担任；长安CS75紧随其后位列亚军，与哈弗H6仅相差1508辆。值得一提的是，长安CS75的热销主要得益于爆款CS75 PLUS的市场表示，照此趋势来看，哈弗H6正在遭遇强劲对手的挑战。

制图：决策主力记者 孙桐桐

值得留心的是，长安系车型3月在SUV细分市场表示颇为亮眼：长安CS75、欧尚X7、长安CS35三款车型胜利跻身前十榜单。由此可见，长安系SUV正威逼着哈弗家族的江湖地位。排在第三名的比亚迪(002594)宋，3月销量同比涨幅高达363.7%，换代后的新车颇受市场欢迎。

3月销量前十榜单中，有四款合资品牌SUV车型，日系和德系车型都有所下滑，除了探岳同比保持正增长、仍然排在合资SUV最前列外，飞驰GLC、丰田RVA4、本田CR-V同比均呈现下滑。一汽-群众探岳上市以来颇受欢迎，3月销量同比增长82.4%，有望成为合资SUV的新霸主。

实际上，无论是3月还是一季度整体，自主品牌SUV销量喜人，市场热度颇有回归之势，或许有望逐步追回被合资SUV抢滩的市场份额。近年来，在错失SUV增长红利之后，合资品牌陆续觉悟，加大产品投放力度，新品价格一直下探，蚕食了一局部自主SUV市场份额。不过，当前自主SUV大有还击之势，从一季度销量前十榜单来看，有六个自主品牌车型，且哈弗H6、长安CS75、博越包揽前三名，股票配资，合资品牌中仅探岳保持同比正增长。

在车市受疫情影响的大背景下，自主品牌SUV强势昂首并不容易，很洪流平上源于自主SUV产品换代晋级，又兼具高性价比的因素。例如，长安CS75 PLUS车型的推出，不只颜值遭到好评，还搭载多项先进科技配置，加上最低十万元的售价，让这款车型迅速走红。在CS75 PLUS的加持下，长安CS75系列产品销量快捷增长，一季度到达4.6万辆，仅比冠军哈弗H6少了2592辆，将来可期。

别的，疫情打击让国内经济短期受损，企业复工复产工夫延期，也影响着出产者的家庭可支配收入，因而主打高性价比的自主SUV产品更受出产者喜欢。

MPV市场份额继续萎缩：头部效应鲜亮 家用车型被边沿化？

乘联会数据显示，3月国内MPV销量为6.8万辆，环比增长268.5%，同比下降47.8%；1-3月累计销量为18.4万辆，同比下降50.3%。比拟轿车和SUV，MPV市场同比累计下降幅度仍然最大。

事实上，MPV市场已间断两年下降，市场份额从2017年的8.5%下降到2019年的6.6%。截至今年第一季度，MPV的市场份额进一步萎缩，由2019年的6.6%下降至6.1%，比拟轿车 47.9% 和SUV 46.0% 的市场份额，MPV则是在夹缝中保留。

从详细车型来看，随着车市回暖，MPV市场销量前十排名也有鲜亮变革。相较2月，3月排名中，五菱宏光和别克GL8仍然稳居前两名，风靡和瑞风别离撤退退却一位，嘉际、阁瑞斯、威霆则跌出前十榜单，宝骏730由第六回升至第三，宝骏360进入前十排名第六，奥德赛和艾力绅进入前十，别离位居第八和第十。

制图：决策主力记者 张北

3月，头部MPV车型销量回暖鲜亮也是一大看点。如五菱宏光2月销量为4904辆，而3月销量增长到约2.3万辆；别克GL8的2月销量为2182辆，3月销量回升到7868辆。

据理解，五菱宏光的销量回暖与上汽通用五菱2月推出的补助政策不无关系。2月，上汽通用五菱推出“五菱宝骏补助10亿”的购车流动，即2月25日至3月31日，上汽通用五菱对所有购置五菱、宝骏的出产者停止购车补助，综合优惠达1.1万元。上汽通用五菱相关负责人日前在蒙受《今天股市行情网》记者采访时暗示，“公司在疫情期间保持销量高增长，有很大局部起因来自这次购车补助的推出。”或受补助拉动，宝骏730、宝骏360的3月销量均出现了回暖态势。

在合资MPV中，别克GL8依然稳居第一，但今年也面临合作对手发力高端市场的“厮杀”，如群众Viloran等将在今年推出。在此状况下，别克GL8已提早“亮剑”。进入4月，别克进一步打击MPV高端市场，推出了GL8 Avenir 艾维亚 ，该车型是别克旗下价格最高的MPV车型，涵盖四座/六座/七座版本，有剖析认为，Avenir的推出不只丰硕了别克在MPV市场的产品矩阵，还将为其坚固“江湖地位”助力。

值得留心的是，目前，MPV市场两极分化的态势日益鲜亮。商务车主要由合资品牌主导，如别克GL8、奥德赛等，价格在22万元以上；满足消费刚需的则主要是自主品牌，如五菱宏光等，遍及价位在18万元以下，以至10万元以下。

从MPV各级别车型来看，中高端车型抗压才华更强。今年一季度，C级MPV累计销量约3万辆，同比下降幅度最小，为30%；B级、A级累计销量均约4万辆，同比别离下降33%和64%；A0级MPV累计销量约为7万辆，同比下降53%。

有剖析认为，新冠肺炎疫情的影响会使非刚需的家用MPV加速走向边沿化，20万元以上级另外中高端MPV或将是接下来MPV市场合作的重点。

新能源销量环比增3倍 特斯拉横扫对手 中汽协隔空喊话

车市逐步回暖之下，新能源汽车表示抢眼。

乘联会数据显示，3月，我国新能源(600617)乘用车批发量约5.64万辆，同比下降40%，环比增长400%。此中，插电式混合动力汽车和纯电动汽车销量别离为0.92万辆和4.7万辆，同比别离下降59%和48%，下滑幅度较2月收窄。

从3月国内新能源乘用车市场销售特点来看，外资独资与合资品牌旗下新能源车型市场表示优于自主品牌。

制图：决策主力记者 李星

从上图数据来看，3月销量排名前十位的新能源乘用车中有四款为外资独资及合资品牌车型，且这四款车型在国内新能源乘用车前十名中的销量占比为48%。此中，特斯拉Model 3在3月份以超1万辆的单月销量夺得冠军之位，销量近乎是全新比亚迪(002594)秦EV的两倍。而合资品牌车型宝骏新能源、宝马5系PHEV及锐际1.5T PHEV别离位居3月国内新能源乘用车型销量排行榜第四、第七和第十位。

从今年前3个月的累计销量来看，特斯拉国产车Model 3仍然占据国内新能源乘用车销量榜首。

制图：决策主力记者 李星

值得留心的是，特斯拉Model 3的销量并不在中汽协的统计范围内。中国汽车工业协会副秘书长陈士华解释称：“特斯拉Model3的数据并没有按正常法律门路向中汽协停止报送，对于特斯拉对外发布的销售数据，我们目前还无奈验证其真实性。”

目前，中汽协正在与特斯拉协调，希望其尽快报送有关运营数据。那么，特斯拉Model 3都销售到哪些都会呢？有网友直言：“大局部都卖去了限购都会。”

制图：决策主力记者 李星

中汽协数据显示，3月，新能源汽车产销 不含特斯拉 别离约为5万辆和5.3万辆，环比增长别离为3.8倍和3倍。这意味着，国内新能源车市复苏正在按下“加速键”。

作为新能源汽车核心零部件的动力电池财富，在2月份产销跌至“低谷”后，也在3月实现快捷“反弹”，装机量环比上月增长鲜亮。

中国汽车动力电池财富创新联盟发布最新数据显示，3月，我国动力电池装车量共计2.8GWh，环比回升363.2%。此中，三元电池、磷酸铁锂电池装车量别离为2.2GWh和0.5GWh，别离环比提升326.8%和598.1%。

数据来源：中国汽车动力电池财富创新联盟

制图：决策主力记者 李星

借助特斯拉的国产红利，松下在3月份以装机量0.27 GWh位居国内动力电池企业装机量前十排行榜第三位；LG化学同样受益于为国产特斯拉配套电池，在3月份以装机量0.26 GWh在上述排行榜中位列第四位。

值得一提的是，比亚迪(002594)电池在3月份夺回装机量前十排行榜亚军之位。比亚迪(002594)电池的强势回归，与其3月份新能源汽车销量快捷提升有很大关系。官方数据显示，3月，比亚迪(002594)新能源汽车销量约1.23万辆，环比2月增长337%。

特斯拉的参与，让国内动力电池财富格局发生了悄悄扭转，宁德时代(300750)、比亚迪(002594)等动力电池头部效应更加突出。如，随着宁德时代(300750)动力电池在特斯拉国产车上的逐步使用，其动力电池装机量会越来越高。比亚迪(002594)受其动力电池业务剥离上市的提速，对外竞争力度加大，动力电池装机量也会增多。有不雅观点认为，如安在复杂的市场环境中求生、求变，成为当下动力电池企业谋求恒久开展的课题。

3月，国内充电桩数量也在增多。中国电动汽车充电根底设备促进联盟数据显示，截至2020年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.2万台。此中，3月较2月新增多公共类充电桩1万台，同比增长41.2%。

数据来源：中国电动汽车充电根底设备促进联盟

制图：决策主力记者 李星

从上图数据可以看出，受新冠肺炎疫情影响，2月份公共充电根底设备成立工作简直处于停滞状态，仅较2月新增了200台。而3月的公共充电桩成立完成量是2月份的5倍。

截至2020年3月，全国充电根底设备累计数量为126.7万台，同比增多37.6%。中国电动汽车充电根底设备促进联盟信息部主任仝宗旗暗示，受新冠肺炎疫情的重大影响，公共类充电根底设备和随车配建充电设备仍然维持着较低增速。

目前，充电桩行业还处于投入高、盈利困难的阶段，疫情更是加大了我国充电桩企业经营的难度，必要政府层面做更有力的激励和引导。随着相关主管部门对充电设备奖励政策的逐步优化，我国充电桩行业将迎来新风口。

记者手记丨寒冬已过，春天已来

在经验2月的“速冻”之后，国内车市比及了三月的“柳暗花明”。

汽车财富链有序复工复产，销售终端客流鲜亮上升，奢华、自主、SUV、MPV、新能源车等各大细分市场集体“复苏”，车市被注入久违的活力与朝气。

不只如此，疫情之下，车市新机遇也在显现。云发布、云上市、云卖车、云效劳等一系列“新操纵”让车企初步从头考虑线上销售战略，也在潜移默化地扭转着出产者购车的固有形式，鞭策汽车行业整体向数字化和智能化转型。

政策层面的好音讯还在陆续传来。4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，释放出“在全国尚未施行‘国六’排放规范的地区适当延后施行”、“进一步鞭策落实打消二手车限迁政策，促进二手车自由畅通”、“优化充电设备的奖补政策，加快成立进程”等诸多积极信号。

林徽因曾在《你是人间的四月天》一诗中写道：“你是暖，是希望，你是人间的四月天。”后续，随着多地出台的汽车出产刺激政策逐步落地，车市暖意将交织着希望，“四月天”势必还会带来新惊喜。

记者：赵成 黄辛旭 孙桐桐

蘧毛毛 李星 裴健如 张北

编纂：范文清 裴健如

视觉：李世强 蔡沛君

排版：张北 罗微杨

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