丰田汽车官方发布的2019财年（2019年4月至2020年3月）报表显示，在企业销售额和营业利润双双减少1%的状况下，丰田的净利润却到达2.1万亿日元（折合人民币约为1368亿元），同比增长10.3%。

但从目前的状况来看，这景色无限的暗地里，质量危机的苗头已经再次初步显现。

5月20日，丰田又因新一代RAV4下摆臂存在质量问题，继在日本本土以及澳大利亚召回4961辆车后，又在美国市场倡议了召回。

2019年6月，丰田针对海外车主所反映的车辆低速行驶时会呈现带动机运转不畅、无奈启动或失去动力的现象，展开了对燃油泵问题的查询拜访。

截止到目前，丰田车辆召回的起因各种千般：不只有亏气保用轮胎与轮毂组装工序不完善、挡风玻璃与车体粘贴强度不敷、带动机舱盖锁止机构零件配合不当、变速器油液循环叶片铆接不良、后保险杠增强件缺失等消费装配问题，还包含燃油滤清器强度不敷、制动助力泵存在问题、充电控制步伐设定不完善、燃油泵叶轮制造工艺存在问题等在内的设想缺陷。

“双标”的危机办理

也就是说，截止到2020年3月，丰田仍是全球车企中车卖得最多、利润最高的品牌。

截止到目前，2020年已经过半，但是除中国以外，丰田的其他出产市场照常深陷新冠肺炎疫情中。在这一背景下，中国市场的表示如何，或将对其此前定下的“2020财年全球销量700万辆”的目的孕育发生重要影响。

由于质量问题频发，丰田的品质“神话”正在逐渐崩塌。

尽管车市整体冷清，但日系车却是为数不久不多的逆势亮点。据《日本经济新闻》报导，2019年日系品牌在华销售新车初度冲破500万辆，整体销量比拟2018年增长了4%，创下历史新高。此中，丰田的表示尤为突出。

公开数据显示，2019年丰田在华累计销量到达162万辆，较2018年上涨了9%，创下在华销售的最好成效。详细车型上，以凯美瑞、亚洲龙等为代表的车型表示坚硬，均创下销售的新纪录；奢华品牌方面，雷克萨斯也交出了优秀成效：年度销量首破20万辆，增长幅度到达25%。

不过，比照在美国市场的处事态度和效率，国内出产者就没那么侥幸了。一初步，丰田方面回应中国市场用户称，“此为天气凛冽和用车太少导致的问题”，“不影响日常用车”。

2019年，中国汽车市场全年累计销售新车2576.9万辆，同比下降8.2%。濒临10%的下滑幅度，让很多车企都感遭到了何为“寒冬”。

在质量问题频发、“双标”惹怒中国出产者，以及一汽丰田销量日渐式微的境况下，将来丰田是否继续站稳中国市场，续写销量和利润的神话，还是一个未知数。

业内人士暗示，尽管中国已成为全球最大的汽车出产市场，但不成否定的是包含丰田在内的大都合资品牌，假如没有对国内出产者暗示出足够的尊重，长此以往，其品牌形象势必会遭到影响。

作者：《财经国家周刊》记者 王慧 特约撰稿人 王云朋

由于波及车型在国内市场也是热销产品，因而该次召回事件也引起了国内出产者的宽泛存眷。但针对国内出产者“为什么不在国内市场停止召回”的疑问，丰田给出的回应是：“供应商差异，股票配资，中国的车型不存在这个问题。”

近日，在深圳举行的2020年粤港澳大湾区车展上，一名女子站在一汽丰田展车上，配资，高举“实名举报，丰田奕泽自燃，厂商岂论掉臂”的口号。

一汽丰田方面粗略也是经历丰硕，极为迅速地在现场拉起黑布，对维权车主停止遮挡。不过，车展之上，发生如此戏剧性的一幕，对于有着“开不坏”称呼的丰田来说，“打脸来得太猛”。

本刊记者曾就相关问题联络丰田方面相关负责人，但截至发稿，未收到回应信息。

2020年1月，丰田率先在美国倡议了两次召回，一次为69.6万辆，一次为181.8万辆，合计召回车辆凌驾251万辆。随后，韩国政府也要求丰田召回在韩销售的4600辆以雷克萨斯为主的问题车型，并对丰田停止了15亿韩元（约合850万元人民币）的罚款。

丰田章男从渡边捷昭手中接过丰田大权后，为了办理“加速踏板门”事件，不只游走于各大海外市场抱愧，并且还一次性拿出12亿美圆买断官司，与美国集体诉讼原告达成和解。

随着言论连续发酵，丰田才向全国4S店下发机油增加一事的相关文件，称“机油增加及乳化”不属于产品质量问题，机油液面高度凌驾机油卡尺F刻度线（最高处）和机油盖内侧呈现的乳化现象，是带动机工作过程中发生的正常现象。详细到应对法子上，则是要求各4S店对客户停止解释，并继续不雅察看收集状况，以便后续讨论应对。

直到被国家质检总局约谈，丰田才勉强认可产品缺陷，股票配资，并初步对相关车型停止召回。但依据4月17日国家市场监视打点总局缺陷产品打点中心的公告，方案在中国市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型，共计仅256644辆。比照中国以外的市场，截止到4月17日，丰田在美国市场已经完成了第3波次的召回，总召回车辆数也简直是中国市场的10倍。

其实近两年来，丰田的质量问题就没有断过。

质量问题频发

十多年前，“渡边捷昭时代”下的丰田为了跨越通用汽车，成为其时全球最大的汽车制造商，不惜以尽可能低的价钱霸占最大份额的市场，大量使用廉价零部件。到了2009年，号称要“拧干毛巾上最后一滴水”的渡边捷昭，也终于尝到了本人种下的苦果，因“加速踏板门”事件怀愁下台。

积极应对产品质量危机问题，应是企业的正常态度。但丰田对中外市场的危机办理，似乎存在“双标”之嫌。

作为他的继任者，丰田章男上任之后，扭转了全面追求利润的战略思维，逐步率领丰田坐稳了“全球最赚钱车企”的宝座。

只管丰田将某些质量问题的责任归咎于零部件供应商，但如此频繁的召回，也足见丰田在产品品控方面仍有较大提升空间。

|丰田似乎还没有真正认清2020年中国市场的重要性，以及本身在华的实际处境。

2020年2月，丰田又以“局部车型可能存在冷却剂泄漏，导致机油乳化”为由，在北美市场召回了包含Avalon混动版、凯美瑞、凯美瑞混动版、雷克萨斯ES 300h，以及2019～2020款RAV4和RAV4混动版在内的约52000辆丰田和雷克萨斯车型。

2020年4月17日，国家市场监视打点总局缺陷产品打点中心公告显示，因“燃油泵叶轮制造工艺存在问题，极端状况下可能呈现车辆行驶中带动机熄火的状况，存在安详隐患”，将在中国市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型，共计256644辆。此中，丰田品牌车型21.3万辆，雷克萨斯品牌车型4.3万辆。

2020年，针对美国市场用户提出的质量问题，最好的股票配资网，迅速查询拜访后的丰田对美国市场的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车型倡议了大规模召回。

不过，股票配资网，从对“机油门”“油泵门”的“双标”做法来看，丰田似乎还没有真正认清2020年中国市场的重要性，以及本身在华的实际处境。

神话还能继续？

对此，丰田高层屡次公开暗示，丰田乐意一改以往的“保守”态度，提速在华的战略规划。

然而，就在不少出产者因“国产比美国质量好”沾沾自喜时，机油增加和乳化的问题，初步在以凯美瑞为首的国产丰田车型上大规模爆发。

| 丰田似乎还没有真正认清2020年中国市场的重要性，以及本身在华的实际处境。 作者：《财经国家周刊》记者 王慧 特约撰稿人 王云朋 由于质量问题频发，丰田的品质神话正在逐渐崩塌。 近日，在深圳举行的2020年粤港澳大湾区车展上，一名女子站在一汽丰田展车 ...

无论亮相能否真挚可信，但必需指出的是，经过多年的深耕，中国市场已经成为丰田战略版图中极为重要的组成局部，尤其是在全球“黑天鹅”事件频发下的2020年。