目前江淮和蔚来的消费基地在合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩，总建筑面积23万平方米。依照结构，这个制造基地年产能可达10万台纯电动汽车。三年工夫，蔚来也已经交付了凌驾 3 万辆车，这并不是一个绝对值出格高的数量，但对于此外两家已经大规模交付的新造车企业，蔚来是唯逐个家定位在奢华品牌的企业，也是国内少有的在包含燃油车在内的奢华品牌 SUV 销量排行中，能在每月不变在前 10 的企业。

更重要的，是让蔚来通过研发和整体规模的扩充，逐步从奢华品牌潜在出产者们的家中第二辆车，酿成更多有中高端出产才华的潜在出产者的第一辆以至是唯逐个辆车。

1020 亿元，是安徽合肥市本日签约的 2020 年严峻财富项目投资数额，在这 1020 亿元里，包孕新能源汽车、集成电路、医疗大安康、工业互联网、配备制造等领域的8个重点项目，此中蔚来取得了凌驾 100 亿投资。

拿到一大笔投资，就意味着蔚来有更多的成本去接着推进自家第二代电动车平台的研发，蔚来的研发才华，可能就是合肥此次乐意相信蔚来并给出投资的一个重要起因。

合肥过往的投资倾向也是喜爱技术过硬的企业，京东方，科大讯飞，还有华米这些已经在各自领域站稳脚跟，技术当先于行业的企业，也都是在合肥扎根的。

在签约仪式后，虎嗅电话采访了李斌，问了问此次投资签约的过程，也聊了聊蔚来在拿到这笔钱之后，将来的动向。

李斌说与合肥竞争其实是十分高效的,因为在任何另外处所落地,都必要新建工厂，一方面是增多很大一笔老本，另一方面还会增多不须要的打点难度，但与合肥竞争，除了在法律层面会必要设立新的公司，现有的经营主体不会发生太多变革，之后会逐步增多在研发，供应链和制造层面，合肥本地的人员和投入。EC6 的量产项目也正式启动，会依照之前的方案，在今年的第三季度初步正式交付，在安徽和合肥的撑持下，51配资，主要资金目前会用在研发和用户效劳体系成立上。

首先，在投资之前，蔚来和合肥市之间的关系还是十分严密的。从蔚来第一款量产车初步，江淮就是蔚来的“代工方”，固然，这个关系其实不只仅是代工这么简略，而是蔚来与其独特组建经营打点团队，在制造工艺、精益制造体系、供应链、消费和质量打点等方面，以双方独特达成的规范化规则停止打点。而江淮刚好是合肥市的车企，也就是说，每一辆蔚来，都是合肥消费的。

在经验了好几次投资风闻，并在疫情期间取得两笔合计 2 亿美圆的可转债融资项目后，蔚来终于是拿到了一笔“大钱”。

李斌说：大家其实都很分明，有不少处所政府都冀望与蔚来有竞争，外界也有很多猜度，股票配资，但实际上蔚来和合肥市已经有很强的互相理解了，蔚来消费环节在合肥，制造链体系在合肥，所以我们对合肥出格理解，合肥市其实对蔚来也很理解。所以在 2020 年元旦后，与合肥市指导接触后，加快鞭策了投资的事情，蔚来也越来越认识到，把蔚来中国总部落户到合肥对于双方来说都是合理的战略选择，所以最终达成了共识。

毫无疑问，疫情对于整个中国车市构成了挺大的影响，不只仅是销售市场，并且在供应链方面同样构成了不少艰难，对于造车新权势同样如此，在这个工夫阶段安徽合肥拿出如此大一笔投资，对于蔚来来说，显然是雪中送炭般的撑持。也有不少人评价此次蔚来与合肥的竞争：还是原配好。

元旦后开谈，很快敲定

在投资框架协议里，蔚来对外公布，将会以合肥为中心结构开展蔚来业务，建设研发与消费基地，深入与江淮汽车等本地财富链企业的竞争。双方会在 2 个月内完成最终的投资协议签署。

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车市在过去两年本就逐渐下滑，今年又突遇疫情，活下来，才意味着有接下来继续开展的时机，祝蔚来的将来能好。

去年蔚来在年底的蔚来日上发布了 EC6，一辆轿跑版 ES6，但素质上，这样的轿跑版车型在中国市场只能算是小众出产者的本性化选择，是很难在市场上“走量”的。蔚来想要增多公司的盈利才华，把自家公司的生命继续延续下去，要做的事情其实和特斯拉相似，都是必要最少一款普通群众也能买得起的车，把销量推上去。

合肥看上了蔚来什么？

其实我们可以斟酌这么一个逻辑，江淮作为蔚来的代工方，蔚来的技术才华是什么样的，必定是再分明不过的，而蔚来车做出来毕竟如何，江淮本人心里有谱。作为安徽合肥的重要车企，合肥投资蔚来意味着江淮与蔚来之间竞争的会比之前规模更大，本人与蔚来也是一个竞争形式，相当于这是一个捆绑关系。

有了第一代电动平台的经历，蔚来在第二代电动平台研发时候必定也能对症下药做更多适当的调整，好比把老本降下来，让车价也能下来，普通人更好蒙受，把续航做得更高，让用户对于本人里程焦虑的评估可以更轻松一些，就算价格更低的车型不做换电了，做个兼容更高功率的超级充电，用户还是能保持补能计划的灵敏性，NIO Pilot 提升效率，担保功能的根底下用少一些但是效率更高的传感器组合计划，老本自然就下来了。已经做过让绝大局部车主都能满意的奢华车，再做产品定位下沉一些的车型，也远比一些国产品牌做了廉价车再意图爬到奢华车区间要容易得多。

而比拟于其他造车新权势，蔚来的研发投入还有正向研发才华，还是能十分鲜亮的被外界看出来的。240kW 电机，换电技术，NIO Pilot，全是蔚来自主研发的，也正是因为自主研发，所以蔚来的产品层面有挺强的主动性，轻易找个蔚来车主问问其实都能知道，蔚来的软件更新是有多频繁，缺点必定还是有的，但是能尽快修复优化，其实就可以了。

但无论是 ES8，ES6 亦或者是 EC6，为了兼容换电，素质上都是一个平台的产品，而某种水平上，就是因为这个平台架构，构成了 ES6 和 ES8 除了座位数量和整车尺寸外，其他产品力都比较相似。另一方面，刚推出的蔚来 ES8 上市后遭到了续航不够的质疑，这也是蔚来从自家第二款量产车就初步想法子改善的点，而蔚来所有车都撑持换电，刚好是给了蔚来一个在不侵害老车主利益的前提下，担保所有用户都能用上尽可能多最新最好技术的可能。

让蔚来有足够的钱去做研发，是这笔投资最关键的用途所在。