在完成对日本动力电池公司AESC收购的半年后，远景集团日前发布了针对汽车业的全新战略——在其原有的智能物联操纵系统和储能等多个领域的规划根底上，参与新进入的动力电池产品线，提出了以网络智能为核心的“新机器”战略，露出出了要与华为站在同一战壕的野心。

被远景收购的AESC创立于2007年，动力电池出货量一度位列全球前五名。2016年，日产汽车为了实现资源的集中化，决定发售AESC 51%的股权。在与全球多家企业比赛竞购之后，远景集团最终胜出。

这也合乎我国整个能源改革的开展标的目的。今年，多位财富专家强调了新能源汽车的电动化和智能化对能源智能化改革的鞭策作用。除了远景集团在这一领域发力之外，今年4月17日的上海车展上，华为与宁德时代也签订了竞争协议。据理解，双方极有可能在智能电池控制领域达成竞争。与远景集团一样，华为在光伏、储能、智能电网等领域也有所规划。而近日，国网电动汽车也集结了多家新能源车企，摸索出行计划和能源操作的创新形式。

此番收购之后，远景AESC正式创立，远景集团和日产汽车别离持有约80%和20%的股份。远景AESC总部设在日本，中国是远景AESC第四个消费和研发基地。

张雷声称，汽车行业的品牌效应仓皇在连续，随着汽车效劳共享形式的呈现，将来是汽车效劳公司会整合汽车厂，汽车厂的地位将仓皇往下降。至于核心零部件动力电池的地位，远景集团将用网络智能来从头定义。

对于远景动力电池的市场销路，张雷暗示，“不少的国际客户都已经在接触了，有已经确定的订单，但此中还没有自主车企。我们对客户的选择是十分挑剔的，选择跟恒久战略比较吻合的客户。”10月22日，在远景科技集团举办的“新机器·远景维珍电动方程式之夜”流动上，其开创人兼CEO张雷向经济不雅察看网记者暗示。

创设于2007年的远景集团在相关领域有着恒久规划。其产品线笼罩EnOS™智能物联操纵系统、智慧储能、智能风机和风场、阿波罗光伏等多个领域。而在新进入的动力电池领域，AESC凭仗和日产的多年竞争充裕把握了电池全生命周期数据。这些规划也是远景发布“新机器”战略的根底。

作为一家中国的数字能源科技公司，今年4月1日，远景集团颁布颁发完成对日即日产汽车旗下AESC全球多个消费基地的电动电池业务控股权的收购，同时收购的还有日本电气旗下的电池电极消费业务公司NECEnergyDevices, Ltd.的全副股权。

在中国市场，日韩动力电池前几年的开展遭到政策限制，而比亚迪、宁德时代等国内动力电池企业则抓住这一机遇实现了横蛮生长。2018年政策松动，日韩动力电池东山再起，业内认为中国动力电池企业将直面挑战，但也有人认为，目前国内动力电池两极分化加剧，寡头格局已根本不变。那么，此时入局的远景集团还有时机吗？

除了成立动力电池工厂之外，远景集团还通过参与电动方程式赛事，来鞭策“新机器”战略的实现。2018年初，远景科技集团正式颁布颁发参与电动方程式赛事，成为远景维珍车队的领有者，并辅佐车队和车手获得了多项较量的冠军。远景集团希望通过电动方程式优化电池的人工智能和算法，将智能化汽车打构成数字能源网络的终端，加速数字化能源革命。

“我是完全不认同（格局已经造成的说法），这个深度电气化的时代刚刚初步，你怎么就能说宁德时代、比亚迪已经成为最后的秦(参数|图片)国和赵国？整个春秋时期的百家争鸣都没初步，战国七雄这个年代也还没真正经验，并且本日电动汽车出货量占比有没有1%？”张雷在流动现场反问道。

在完成对日本动力电池公司AESC收购的半年后，远景集团日前发布了针对汽车业的全新战略在其原有的智能物联操纵系统和储能等多个领域的规划根底上，参与新进入的动力电池产品线，提出了以网络智能为核心的新机器战略，露出出了要与华为站在同一战壕的野心。 作 ...

以动力电池为切入口，远景初步加速进军汽车财富。张雷认为，随着深度电气化时代的推进，股票配资网，将来整个汽车财富的商业形式都要被颠覆，电池则更是如此。不过，远景集团收购AESC的宗旨并不只仅是做动力电池这么简略。“传统电池公司对于汽车厂来说，是被整合，但是远景进入了之后，将来是要集成、整合车厂。”张雷称。

为了印证这个听上去颇为傲慢的方案，远景集团发布了“新机器战略”，最好的股票配资网，提出“新机器就是网络定义的机器”。谈到如何依托动力电池集成整合车企，张雷用“三明治”实践来阐释，“车是在三明治中间，我跟都会、跟电网、跟楼宇，用一个更大的网络以及更大的系统停止困绕。”

4月17日，远景AESC初度登陆上海车展，正式发布新一代Gen5-811AloT动力电池。据理解，该产品将于2020年中旬在远景AESC无锡工厂正式量产，将来无锡工厂总年产能可达20GWh，大约每年可为全球凌驾40万辆新能源汽车供货。在上海车展期间，已有不少自主车企前去理解远景AESC的动力电池。

依照远景集团的方案，其“新机器”战略将以网络智能为核心，从电动方程式到动力电池技术，配资，从制造绿色电能，到控制、贮存电能，通过智能物联操纵系统EnOS™，造成“机器网络”，释放红利。

不过业内人士认为，数字能源网络的最终落地仍面临很大挑战，盈利形式也并不明晰，其波及到技术创新、基建改造、行业规范和规模化程度等多个因素。“我如今也不能说盈利节点是什么时候？我们会仓皇不雅察看。”张雷最后向经济不雅察看网记者暗示。
作者：干群芳