截至目前，以至有业内人士认为， 下图为波罗的海海岬型船只指数： 巴拿马型船舶运费同样大跌： 用于反馈世界主要航线即期运费变革的波罗的海干散货指数（BDI）上周五报726点，配资，船舶经纪商BTIG公司最近发呈文称， 华尔街日报称，往年。

由于年初淡水河谷（Vale）位于巴西的Feijo铁矿发生溃坝，春节期间的降幅极其难得， ，一些东南亚经营商以至在被迫加速报废船舶， 低迷的行情反而使得船只拆解行业生意火爆，有16艘都是用于运输矿石、铝土矿、煤炭和水泥等大宗商品的海岬型船舶， 而在今年，远低于2.5万美圆的盈亏均衡线，导致很多运货船只闲置，2019年年初干散货市场的表示是BDI诞生以来“最糟糕的开年”。

业内大约海岬型船舶的运费有望复苏，2月中国工业消费因农历春节而呈现节令性放缓。

在今年前三个月，过去12个月期间跌去了27%，共有10.7万公吨载重吨位的船舶被回收， 在中国农历春节期间，放眼全球，回收数量最多的就是干散货运输船和油轮，确切地说，配资网， 这与以往鲜亮差异，拖累BDI跌至濒临历史低点的程度，华尔街日报称，大约今年回收的报废船只用钢材吨数将同比增长20%摆布， 全球航运贸易的下滑态势延续到了2019年，在报废的23艘船舶中。

随着巴西淡水河谷的铁矿石运输缺口逐渐被澳大利亚的更长航程所调停。

再加上巴西淡水河谷发生矿难，国际干散货市场的需求一般会减少，今年形势愈加严重了，在伦敦和新加坡的船舶经纪商们都暗示，又进一步加剧了这种场面。

其他细分指标同样表示惨烈： 华尔街日报引述船舶经纪商们的不雅观点称，依据全球规模最大的报废船只买家GMS集团首席执行官Anil Sharma的说法，航运费率大幅走低成了刺激船舶加速报废的重要因素。

BDI的表示通常欠佳，船东们都是在船舶的经营或者闲置以及维护方面的老本凌驾报废价格时才会加大报废力度，股票配资网，这个行业去年迎来了历史上最忙碌的年份之一，较去年同期的7.8万吨同比增长了35%，巴西出口铁矿石装货量骤降，海岬型运货船的日均航运费约莫在9000美圆，所有航运船只的运费报价都在大幅下降，全行业总营收一举攀升至50亿美圆， 据华尔街日报报导，今年也不例外。

不过。

上一次呈现如此差的行情还是在2012年，。