一位汽车剖析师对《道哥说车》编纂暗示，按李想所说，增程式可以便操作户使用，既可以用电，又可以用油，这样的话，用户的使用的确会愈加便捷。可抱负ONE节能减排才华一般，假如仅为便操作户，燃油车不是更便捷？

何况即使是增程式的抱负ONE也并不如李想说的那般完满。数据显示，抱负ONE综合工况续航才华到达800km，电池组容量为40.5kwh，纯电状况下综合续航180km，那么剩下的续航就必要那并不先进的1.2t带动机撑持了。据悉，股票配资，抱负ONE混动形式下，都会路线油耗在7-8L/100km，高速路况油耗则在8-10L/100km，不难看出，抱负ONE在节能减排上并无劣势。

来源：道哥说车 ID：daogeshuoche 撰稿：听风吟 审稿：侃二姐 编纂：萧萧 不知从什么时候起，搞技术的就是臭。 8月29日下午，抱负汽车用户日流动中，开创人李想满腔怒火的关于为什么不能是增程式的演讲引来了车圈的存眷：我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术 ...

编纂：萧萧

撰稿：听风吟

出产者需求和技术道路是两个事

用户日上脏话连篇的李想被推进了言论漩涡，力挺自家增程式无可厚非，但拉上技术人员等垫背就显得小家子气了。

相对于庞大的燃油车市场来说，抱负ONE的销量微不敷道。即使相对于新能源汽车市场而言，抱负ONE也并不突出，因而谈出产者认同增程式技术道路，还为时髦早。

付强的话当然也是为了给自家的爱驰（纯电）擂鼓助威，但比拟李想对自家产品的必定方式，显然愈加妥帖，并且更有内容。

此外，作为新能源汽车常见的技术道路之一，增程式技术自有其存在的理由。在长足的开展中，增程式技术道路兴许会冲破“节能减排”等诸多限制，以至被政策、出产者喜欢，只不过这些都必要那些“搞臭技术的”来完成。

今年7月我国汽车销量211.2万辆，此中新能源汽车销售9.8万辆。而新能源汽车中，纯电动汽车销量7.8万辆，插电式混动汽车销量1.9万辆。不难看出，当前汽车市场的场面是，燃油车为尊；新能源汽车市场，纯电动汽车为王，插电式混动为辅。

不知从什么时候起，搞技术的就是“臭”。

事实上，增程式技术并不是什么新颖玩意，在抱负ONE之前，曾有不少车企涉足增程式电动车。比方雪佛兰VOLT、宝马i3等，在早期纯电动车续航较低、充电桩规划不完善的时候，也曾过眼云烟。但此刻，这些车型的市场承认度是相当低的，宝马、通用已先后停产旗下所有增程式电动车。与市面上的插电混动车型比拟，增程式电动车的工作方式并不先进，带动机不能间接参预车辆的驱动，51配资，高速行驶时，更会露出电机高速工况效率下降的弊端。而插电混动车型，带动机既可以向电池充电，又能间接驱动车辆，高功率需求时带动机和电动机独特输出，整体动力程度更高。

《道哥说车》编纂留心到，配资网，或许是出于对李想大放厥词的否认，“搞臭技术”的爱驰开创人之一付强于近日在其“老付有话说”的节目中丢出了本人的不雅观点：油电增程是“抱负”的，但不是最抱负的。

抱负汽车所接纳的增程式技术道路劣势是鲜亮的，将纯电动汽车的弊端逐一避开，没有充电、续航焦虑，愈加不用担忧电池的衰减问题。有着纯电动车的舒服驾驶质感，又有燃油车的长续航表示。但弊端同样鲜亮，兼顾电动汽车与燃油汽车劣势的同时，增程式道路也免不了“脱裤子放屁”的嫌疑，“这种技术道路还不可熟，既没有很好的降低整车油耗，又不能完全展现出电动车的劣势”，这是用来评价增程式技术道路最常见的一句话。

事实上，我国的新能源政策的终极目的不停是纯电动和氢燃料电池标的目的，而这也更合乎节能减排的理念。增程式技术则被遍及认为是一种过渡式技术，接纳增程式技术的抱负ONE也确实合乎当下的诸多出行场景，但目前，增程式汽车技术的确尚无奈兼顾节能减排。谈及将来或许确如付强所言：“应该用‘电’一种方式，就可以终极地撤销出产者的里程焦虑症，而不是用妥协的技术道路来撤销出产者的里程焦虑症。”

作为一家上市汽车企业的开创人，李想的出口成脏与身份不符；作为有用户思维、关怀用户的车企CEO，李想的脏话没有思考过用户日流动中的孩子；作为一家汽车企业的“话事人”，李想的骂街式演讲将“燃油车”、“纯电动车”、“新能源汽车技术研发人员”送到了极为为难的地位。

今年8月，股票配资，抱负ONE交付2711辆，环比增长10.88%，可以证实，增程式技术道路以及抱负所谓的用户思维被一局部人所蒙受。但这并不能成为李想公开爆粗口的底气。

审稿：侃二姐

付强在视频中说：“出产者的需求和技术道路是两个事，以当下出产者所能蒙受的技术道路而言，燃油车比任何一个新能源车都要有合作力。从汽车市场的销售数字就能看出，95%（的出产者）还是选择燃油车。从将来科技或技术道路引领需求来看，我们必定要跑在出产者的前面。这个前面就是纯电或电电增程，电耗优化后得到大大降低，用更小的电池包就能到达更长的续航里程，这才是将来的标的目的。将来，应该用‘电’一种方式，就可以终极地撤销出产者的里程焦虑症，51配资，而不是用妥协的技术道路来撤销出产者的里程焦虑症。油电增程是‘抱负’的，但不是最抱负的。”

“出产者的需求和技术道路是两个事”,身世吉林工业大学汽车专业的工学硕士——付强的话不无道理。

8月29日下午，抱负汽车用户日流动中，开创人李想“满腔怒火”的关于“为什么不能是增程式”的演讲引来了车圈的存眷：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关怀用户的这帮人，天天的钻研技术道路，TM什么技术道路啊？胡说八道！”

来源：道哥说车 ID：daogeshuoche

被摈斥的增程式技术道路