据《华尔街日报》、路透社等媒体报导，法国图卢兹工夫本周四 2月14日 ,空中客车公司 Airbus，股票配资网，以下简称空客 公布了创纪录的利润后，颁布颁发将进行消费已经问世12年的A380超大型客机。

空客暗示， 在阿联酋航空公司将A380客机的订单削减39架之后，公司将于2021年进行消费A380客机。

“由于 阿联酋航空 的决定，我们没有A380客机的大量需求，因而没有理由来维持A380继续消费。”空客CEO汤姆·恩德斯 Tom Enders 说道。A380停产的音讯尽管并不出人预料，但对于今年将迎来本人50岁生日的空客来说，这却是一件十分为难的事情。更糟的是，空客还体现称，A380停产可能导致将来三年内裁员3500人。

Tom Enders，空客CEO

阿联酋航空将持有123架A380 占该机型总销量一半

《今天股市行情网》记者留心到，之所以阿联酋航空削减订单的决定间接导致了空客颁布颁发A380停产，是因为目前在全球的所有航空公司中，阿联酋航空所购置的A380客机最多，为109架。其次别离为新加坡航空 24架 、德国汉莎航空 14架 、澳洲航空 12架 和英国航空 12架 。惟一持有空客A380的中国航空公司为中国南方航空(600029)公司，仅有一架。

按国际客流量计算，阿联酋航空是全球最大的航空公司，公司将在A380停产前再投入14架A380客机经营，并暗示将在2030年后继续经营。还必要指出的， 加上这14架A380，阿联酋航空购置的A380将到达123架，将占空客A380总销量的一半。就在几天前，空客还暗示正与阿联酋航空就A380的合同停止会谈。

阿联酋阿提哈德航空公司客机机舱内设立小型套间，供搭客在飞行中睡觉和洗澡

别的，澳航在上周暗示，已正式打消2006年8架A380客机的订单；新加坡航空作为全球首家经营A380的航空公司，已经退役了首批的两架A380，目前这两架飞机停在法国，作为废品发售。

路透社的报导中称，目前全球航空运输量正以濒临创纪录的速度增长，但这主要增多的是对双引擎飞机的需求，这品种型的飞机足够灵敏，可以将人们间接送到宗旨地。比拟之下，乘坐轻便的四引擎飞机则必要搭客们在各个机场转机。国际航空运输协会 IATA 预测，今年全球搭客数量将增多6%，到达46亿人次。

只管有像阿联酋航空这样的大客户对A380暗示撑持，并暗示这款有555个座位的超大型客机在满载时仍能赚钱，但A380宏大的双层构造必要更多的燃料来维持飞行，每一个未售出的座位都有可能给航空公司构成丧失。这些航空公司后来也转向像波音787或空客A350等机型。

南航“幻想之翼”主题彩绘飞机 型号：波音787系列

“这是一架让航空公司和CFO们都感到胆怯的飞机，满载的概率很低，卖不完座位的风险切实太高了。”一位资深航空航天业人士在蒙受路透社采访时暗示。英国《dl报》也曾报导，由于A380的经营老本十分宏大，这类机型必必要被安排在票价足够高的航线上。例如，英国希斯罗机场是世界上客位限制最严格的机场，也是A380的天然家园：A380可以从每一次的起降中实现搭客满载。别的，由于A380客机机身太大，机场也不得不修建新的跑道和改造航站楼来满足A380的飞行。

泰国航空A380飞机

《今天股市行情网》记者留心到，股票配资网，空客A380项宗旨总老本也十分昂贵——早在2000年，空客为A380项宗旨大约老本为95亿欧元。到了2004年，空客大约将增多15亿欧元的预算，随后又在2006年将总预算降到102亿欧元，同年，空客进行了公布公司的成今天股市行情网告。

到2014年，A380的大约耗资已经到达250亿美圆；2015年，空客曾暗示A380的建造老本为150亿欧元 169.5亿美圆 ，但剖析大约这一老本至少为200亿欧元 约226亿美圆 。

2016年，媒体预计A380的在问世15年以来已经累计耗资250亿美圆。

A380订单从未凌驾300架

英国首相托尼·布莱尔曾将A380称为“经济实力的象征”，西班牙首相何塞·萨帕特罗则称A380的推出是“幻想的实现”。搭客们也惊讶于这个机翼上可包容70辆汽车的“欧洲巨人”。

不只如此，当A380刚问世时，各大航空公司也十分迫切希望胜利下单，他们希望全球旅游业能从2001年9月以来的低迷中迟缓复苏，从而降低经营老本并进步利润。路透社报导中还称，空客曾夸口说公司将发售700-750架A380 如今的售价为4.46亿美圆/架 。但事实上，A380的订单从未凌驾300架。

新加坡航空A380上的44个优选经济舱位

有业内人士称，A380失宠的种子早在空客2005年的发布该机型时就埋下了。

制造A380这款超大型客机露出出了法国和德国竞争的裂痕，但在外表上双方的竞争十分团结，这引发了后来的一场工业衰退。当双方竞争制造的这架A380在2007年终于问世时，全球已经覆盖在金融危机的阴霾下。这也间接导致空客的订单数下降和销售的放缓。

与此同时，各大引擎制造商也曾向空客答允，在过去的10年工夫里，空客的A380带来了无与伦比的效率，但此刻这些引擎制造商正在对下一代双引擎飞机停止更高效率的设想，让它们与与A380合作。雪上加霜的是，就在空客迫切必要从头推出A380和寻求新的融资之际，公司的董事会却初步拿利润率说事。“这对空客来说几乎就是三重冲击。”这位知情人士对路透社说道。

《今天股市行情网》记者留心到，空客曾方案每年消费40多架A380。而后来A380的年产量最高时一度到达30架，期货配资，并随后迅速下降。空客在2018年共消费了12架A380。此中，美国航空公司从未购置过A380，德国汉莎航空、法国航空、澳洲航空等航空公司也相继削减了订单。维珍航空以至在正式交付之前打消了订单。

《华尔街日报》的报导中还称，除了空客A380外，波音公司受欢迎的747大型喷气式客机 目前主要用于运输货物 也已失宠，只是与A380比失宠的过程更为迟缓。波音暗示，公司可能会在2022年停产747机型。

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