近期滴滴正在遭到各地的密集约谈，主要问题都在于滴滴没有取得当地的网约车经营牌照，配资网，属于无证运营。

顶格罚款无奈震慑企业

依照我国对网约车的相关规定，网约车的运营许诺由各都会的路线运输打点部门审核。截至目前，滴滴仅取得了北京、广州、深圳等40多个都会的网约车的运营许诺，但是在包含上海在内的300多个都会，滴滴依然没有取得经营资质，属于无证运营。

今年4月，上海市都会交通运输打点处副处长马斐在蒙受媒体采访时暗示，滴滴平台尚未取得由上海交通打点部门颁布的网约车运营许诺，主要起因是有局部车辆以及驾驶员是分歧乎现有规定的。为此，交通打点部门曾屡次约谈滴滴。从2015年至今，滴滴已经因不法客运被8次处以顶格罚款10万元人民币。

依据目前已经出台的73个都会的网约车效劳打点施行法子和细则，要取得网约车的经营资质，必必要对网约车的平台公司、车辆、驾驶员施行三项许诺。一些对网约车施行严厉监管的都会包含北京和上海，要求“本地人开本地车”，好比北京此前已经进行向外地车和非京户籍司机派送订单。但法规发表至今近两年，网约车平台企业仍在使用未经许诺的车辆和人员处置惩罚不法客运流动，期货配资网，有关“马甲车”和“刷单”的投诉依然层见迭出。

但是相关部门对滴滴不法经营车辆的监管罚款并不敷以震慑这类巨头企业。依据马斐介绍，滴滴企业相关负责人每次都积极配合，蒙受惩罚，也及时交罚款，但之后关于平台的整改就没有下文了。

马斐认为，要真正把网约车管起来，单纯依靠处所政府的交通主管部门以及现有的行业法规，很难起到有效的打点作用。好比在法规目前已经有了明确规定的状况下，相关企业还是不恪守，拒不执行，这对政府打点部门的传统监管方式提出了挑战，因而打点方式也急需更新。

法规仍缺乏针对性

在交通领域，出格是客运行业，波及公共安详方面的问题时，现有的互联网打点法子有所局限。第一财经记者理解到，目前国家层面对于互联网企业打点的法规主要有《互联网信息效劳打点法子》和《挪动互联网应用步伐信息效劳打点规定》，股票配资，对于互联网交通出行领域间接组织详细运营流动的平台企业缺乏针对性，较难适用。

8月26日下午，交通运输部结合公安部等部门，对滴滴公司成长的结合约谈中，滴滴公司负责人已经答允在全国范围内下线顺风车业务，并在9月1日前完成合规化经营工作计划。

监管的难点也在于平台司机数量的暴增。有统计数据显示，在上海的41万滴滴司机中，合乎户籍要求的不敷1万。要整治40万不法经营的滴滴黑车，给监管带来宏大的挑战。这也表白中国的网约车市场离成熟还相距甚远。

在美国纽约，由于网约车的数量暴增，纽约市议会已于近日通过一揽子法案，决定一年内停发网约车新牌照，以限制网约车企业经营汽车数量。纽约市出租车委员会的数据显示，全市网约车数量从2015年的1.26万辆迅速增多至今年的8万辆。

“零工经济”形式受挑战

在缄默了数日后，滴滴的开创人程维和CEO柳青别离出来抱愧，但哪怕是深刻骨髓的致歉也难以挽回人们对滴滴的信任。

这也引起了人们对于“零工经济”能否还能连续下去的答辩。所谓“零工经济”是指由工作量不久不多的自由职业者形成的经济领域，操作互联网和挪动技术快捷匹配供需方，主要包含群体工作和经应用步伐接洽的按需工作两种模式。

滴滴顺风车平台上的司机也可纳入“零工经济”的范畴。中国人民大学劳动关系钻研所所长、劳动人事学院教授和博士生导师常凯此前对第一财经记者暗示：“在互联网平台整合社会资源的特点下，网络成为灵敏雇佣的最大渠道。灵敏雇佣不只是中国的问题，也是全球性的问题。最典型的就是滴滴和Uber这类平台型的公司。”

美国纽约理工学院教授Jo uaBienstock曾向第一财经记者引用数据称，2015年已有1550万“自雇”的灵敏用工者，大约到2020年，将有40%的劳动力会酿成“自雇”形态。而当下有64%的雇主希望规范工时制后还能让员工工作。

Bienstock教授对第一财经记者暗示：“随着科技的一直提高，‘灵敏用工’在迅速开展的同时也面临社会的压力。如何缓和负面情绪，让‘灵敏用工’更适应高科技的社会，都是我们要考虑的问题。”