只管一些地区的需求复苏迟缓，但由于工业燃料供应增多，亚洲航空燃油对柴油的价格折让于本周二正处于近七个月以来的最低程度。数据显示，当日午盘亚洲航空燃油和含硫量为10ppm的瓦斯油之间的价差约为每桶负3.60美圆，最好的期货配资网，为4月初以来的最低程度。

　　据悉，价差收窄通常会激励炼油厂以柴油为价钱消费更多的喷气燃料，这可能会迅速收紧市场的能源供应并再次支撑价格上涨，因为全球能源库存依然处于低位。

　　Wood Mackenzie高级石油剖析师Daphne Ho暗示：“随着炼油商专注于增多柴油/汽油供应并鞭策出口量以在前几个月取得更高的利润率，价格差别将从11月初初步缩小。”

　　该剖析师增补说，“航空燃料价格遭到12月份东亚及北亚地区炼油厂出口量增长放缓的影响，而日本将在冬季前增多煤油进口用以供暖。”

　　两名北亚炼油厂音讯人士暗示，该地区的炼油厂可能会很快转向消费更多的喷气燃油，以满足农历新年市场的需求。而一位日本炼油厂音讯人士称，自去年11月以来，他们不停在最大限度地进步航空煤油产量。

　　自3月以来，期货配资，因全球库存下降至创纪录的低点，石油价格上调幅度已逐渐扩充，10月已触及每桶负10美圆摆布的最高程度。由于市场需求强劲以及俄罗斯能源供应中断，促使炼油厂进步了柴油产量。

　　能源贸易商暗示，亚洲炼油厂的柴油产量增多以及中国出口量的激增缓解了亚洲能源供应紧张的场面，而在洪水袭击矿场并导致柴油市场需求减少后，柴油主要进口国澳大利亚的市场需求初步疲软。

　　与此同时，由于过去两周欧洲和亚洲之间的期货换掉期(EFS)合约价格从每吨负150美圆摆布收窄至每吨负80美圆，股票配资，现将亚洲柴油出口运往欧洲的时机正变得非常有限。

　　此外，供应紧张状况的缓解和有限的套利时机打压了10ppm瓦斯油合约的现金溢价和该产品在亚洲的炼油利润率。

　　别的，一位来自新加坡的交易员暗示“每桶1美圆的溢价或每桶1美圆的折价对于12月从韩国装载的(柴油)货物来说的确盈利幅度不大，而11月装载的柴油货物的价格为每桶3至4美圆，这意味着这些能源货物现产能足够供应市场。”