三季度的财报出来之后，果然如预期一样。中国汽车财富中主要的上市公司都呈现了业绩缩水的现象。以盈利一向不变且位列上市车企规模第一的上汽集团(600104)为例，尽管其营收、利润和毛利润都还保持在较高程度，而且都有增长。但假如联结其坐拥上汽群众和上汽通用两大“现金奶牛”来看，其三季报暗地里仍有压力。

上汽集团(600104)第三季度的扣非净利润同比增长率还是创下了三年来最低，仅为6.13%。同时，上汽集团(600104)的营业总收入滚动环比增长率已经两个月间断为负数，这是2011年第一次呈现这种状况，而扣非净利润滚动环比增长率和归属净利润滚动环比增长率均也已经间断三个月为负数。这是整个汽车行业最具有盈利才华、构造最安康的汽车集团所面临的现实，而其他企业的状况更为严重。

今年第三季度，长城、长安、一汽轿车(000800)、海马汽车(000572)均因销量不振导致利润呈现差异幅度的下滑，此中，长安汽车(000625)第三季度吃亏了4.5亿元，同比下滑137.52%，而海马汽车(000572)利润降幅高达660.27%，成为上市车企中利润降幅最大的一家。长城汽车(601633)前三季度净利润虽同比增多36.36%，但第三季度2.31亿元的利润表示已较上年同期 4.6亿元 下降凌驾50%。而在我们统计的12家整车企业中，销售利润率回升的只要3家。

这不是要衬着一个“比惨”的氛围，汽车财富正面临着盈利下滑的场面，这是一个恒久的趋势。但在今年三季度出产不振的状况下，这种下滑来得尤其激烈。可以大约，第四季度的状况可能更差。工信部认为，今年汽车出产的负增长将成为中国汽车出产的分水岭，将来很可能将恒久保持这样的态势。活下去，忽然之间就成为了不少企业的关键目的。

在汽车行业，51配资网，正面临着保留问题的企业不少于五家。只管，间隔此前业内衬着的到2020年只剩下3-5家自主品牌还有很远的间隔，但裁减在提速已经是业内的共识。中国目前是全球汽车企业最多的国家，有统计机构数据显示，2016年，中国汽车整车制造行业规模以上企业数量已经到达了425家，目前这个数字只会更多。

而放眼全球，汽车制造企业的整合在加剧，配资，数量在减少。固然，中国汽车市场的确还有很多时机，新能源汽车也开启了更多可能。但汽车财富革命带来的行业整合已经是不成阻挡的趋势，这一趋势在中国汽车业应该更有其现实意义。目前尽管汽车头部企业 年销量百万辆以上 已经呈现，但依然“大而不强”，体系才华成立仍远低于跨国车企集团，这也是中国自主车企目前所面临的最大的现实问题。

而另一方面，新创企业在一直呈现，低程度反复成立一直，构成资源浪费。在最近几年涌现出的新造车企业中，研发才华、制造才华低是独特特点。将来可以预见的是，新造车企业和传统汽车集团的裁减会同时停止。而随着汽车出产进入低谷，这一个过程会在最近两年中表示得尤为激烈，破产重组的浪潮有望呈现。随之，大集团的劣势将会愈加鲜亮，但目前的三线自主 年销量在20万辆以内 ，很难逃脱被吞并的命运。

波士顿咨询公司 BCG 大约全球汽车行业的整体利润池将从2017年的2260亿美圆增长到2035年的3800亿美圆。但传统利润池 传统零部件、ICE和混合动力新车销售、汽车金融、汽车后市场 将仅增长40亿美圆。对于中国汽车工业来说，将来的保留将会愈加困难。

我们认为，2017年-2019年这三年工夫会成为中国汽车工业开展的一个鲜亮的分水岭。2017年的标识表记标帜性事件是，自主品牌高端 WEY和领克 突围，并胜利诞生了3家头部企业 乘用车年销量凌驾百万辆的企业、第二阵营的规模确定在50万辆高下 ，同时规模约在20万辆以内的第三阵营则呈现数量增多。自主品牌之间的强弱格局从头划分。

到了2018年，市场的裁减进一步扩充化到合资品牌。以长安铃木退出，股票配资网，韩系车、美系车整体战略调整为标识表记标帜性事件，中国汽车市场新格局已经孕育发生。在2019年，这种调整还将继续。那么一个现实而影响宏大的问题是，中国汽车出产是不是已经完毕了高增永劫代？出行公司是不是将代替汽车制造商成为市场主导？自动驾驶在多少工夫中会成为主流，并代替如今还处于统治地位的传统汽车？

可以必定的是，在中国三季度汽车利润率大幅度缩水的暗地里，我们看到的是中国汽车财富构造性难题的出现。大而不强将是中国汽车将来长工夫存在的一个财富现实。