德赛西威：2020年1月7日高通发布自动驾驶芯片平台骁龙Ride，配资网，申万宏源剖析师刘洋认为，配资网，目前以自动驾驶域控制器芯片平台为根底已经衍生出“开放”和“封闭”两大生态体系，此中投资时机更多在于开放生态体系，首推在自动驾驶开放体系中极具稀缺性的标的——德赛西威。

③特斯拉“全封闭”生态体系，最终联结方式为“特斯拉FSD+特斯拉自研/开源实时操纵系统+特斯拉算法”。

2020年1月7日，高通发布自动驾驶芯片平台骁龙Ride，这是高通发布的第一款车规级自动驾驶芯片。

申万宏源剖析师刘洋认为，高通发布骁龙Ride平台意味着高通初步正式入局自动驾驶域控制器芯片市场，目前已经有英伟达、英特尔、华为、高通、特斯拉一共5家厂商推出了车规级自动驾驶域控制器芯片平台，已经衍生出“开放”和“封闭”两大生态体系，此中投资时机更多在于开放生态体系，首推在自动驾驶开放体系中极具稀缺性的标的——德赛西威。

①以英伟达、高通、英特尔为起始端的开放生态体系阵营，最终联结方式为“英伟达/高通/英特尔芯片+实时操纵系统+自动驾驶算法”；

“全封闭”生态体系引入外部Tier1可能性很少，因此智能汽车财富链中真正投资时机在于正在转型中的大局部传统车企（群众、丰田、本田、通用、国内自主品牌等）和造车新权势所在的开放生态体系。

德赛西威在自动驾驶开放体系中极具稀缺性。目前主流车厂以及Tier1大大都选取英伟达自动驾驶芯片平台做开发，英伟达在全球选择竞争研发自动驾驶域控制器Tier1战略竞争搭档仅5家，别离是博世、大陆、德赛西威、veoneer、采埃孚，此中中国企业仅有德赛西威一家。

目前以自动驾驶域控制器芯片平台为根底已经衍生出“开放”和“封闭”两大生态体系，股票配资，可以类比智能手机生态中的“安卓”和“苹果”：

②华为“半封闭”生态，最终联结方式为“华为芯片+华为鸿蒙OS+自动驾驶算法”；

德赛西威当前已造成“传感器+计算平台+算法”全产品线才华，L2级自研算法体系自动停车系统已经在吉利和奇瑞2019年上市新车上大规模量产，L3-4级代客停车已经取得头部车厂订单，实力在国内本土Tier1中已经位列第一梯队。

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