依照征求意见稿，年内会初步扩建。此刻，扩建还未初步，事故却先来了。

言论存眷焦点在超载和质量

不过今天早上，苏交科发布澄清公告称其承当总体设想的“312国道无锡段”并非事发地段局部，“事故桥梁的设想与本公司无关”。

目前，关于事故详细起因还没有官方布告。

塌桥厉害！据新华网音讯，股票配资网，10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，桥下共有3辆小车被压，此中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），此外2辆车上共有3人，已死亡。

无锡高架桥忽然垮塌，致3死2伤。灾祸突至，谁之过？在苏交科撇清与事故地段的关系后，另一家A股上市公司中设集团也闪电发布澄清公告。而传言中的涉事企业中设股份，至今未回应。

此刻担心酿成现实。截至发稿，详细起因还未进一步公布，相关公司也未回应。不过，此次事故再次给社会敲响警钟，桥梁作为社会经济开展的重要根底设备，安详问题至关重要。只要将责任同建筑质量严格捆绑，强化制度刚性，让追责真正“落地”，威力让相关方对安详问题时刻保有责任意识，减少事故的发生。

不过与中设股份名称类似的另一家A股公司中设集团（603018.SH）却紧急辟谣，暗示高架桥坍塌事件与其无关。

据现场目击者反响，高架桥垮塌现场疑似有超载货车。现场的图片显示，侧翻下来的大货车载有6卷热轧卷板，此中一卷上贴的合格证显示重量为28535kg，假如六卷钢卷重量一致，则该辆大货车实际载重凌驾171吨，属于超载。

天眼查数据显示，中设股份实控人是陈凤军，占股15.17%，历任无锡市第十三、十四、十五届人大常委会委员，担当无锡市勘察设想协会副理事长等职务。

此刻新建的高架桥大都已经不再使用这种单柱式桥墩。就在10月10日当天，无锡市都会重点成立项目打点中心网站发布了312国道无锡段改扩建工程环境影响呈文表征求意见稿，暗示312国道既要承当远程交通，又要承当城际间和都会内部中短途交通的出行，加上货车比例高，进一步加剧了拥堵水平，减缓通行效率，这种现状亟待改善。

就在事故发生后，2017年4月发布的一篇《无锡的快捷内环高架还能用多久？》的文章被转发，文章指出，“假如快捷内环高架设想使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用肯定会缩短使用年限——最危险的是，一旦载重卡车压坏高架路线，构成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无奈预知和预防的，肯定是灭顶之灾！”

多家上市公司排队澄清

附近的目击者暗示，其时桥上通过的货车并非一辆。《财新网》的报导也暗示，“事故并非单一车辆超载所致，其时有多辆超载大货车，导致该路段桥面立柱的盖梁被毁坏，桥面发生侧翻倾覆”。

一工夫，苏交科成为投资者热议的焦点。

图片来源：苏交科公告

最后查明的这些事故起因，多为货车超载或者超限。

在苏交科被闹乌龙的同时，网传的一份《312国道沪宁段扩建工程无锡段施工图设想》文件显示，设想体例单位是无锡市交通结构勘察设想院，体例日期2003年11月。

这次事发地段的321国道高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，有相关人士剖析称这种单柱墩桥尽管比较经济，但是受力分歧理，配资网，单侧超载容易构成倾覆，当年哈尔滨高架匝道倒塌也是这种单柱墩构造。不过这种说法，并未取得权威部门回应。

天眼查信息显示，无锡市交通结构勘察设想院是中设股份（002883.SZ）的历史名称。不过截止目前，中设股份并未就相关事项停止回复。野马财经屡次联络中设股份均未胜利，电话接通后就发出杂音。

图片来源：网络

在无锡市审计局官网上，有一份《312国道无锡段扩建工程完工决算审计成果的公告》，公告显示“312国道无锡段扩建工程的总体设想单位是江苏省交通科学院有限公司等”，而江苏省交通科学院有限公司是此刻A股上市公司苏交科集团股份有限公司 （简称“苏交科”，300284.SZ）的前身。

一语成谶，须让追责落地

尽管苏交科和中设集团双双撇清，不过今天早间开盘后，上述三家公司的股价均应声下跌。此中中设股份低开1%，苏交科低开2%。中设股份跌幅最大达3.8%，开盘价是19.64元/股，午间以19.26元/股收盘，还呈连续下跌之势。目前中设股份总市值16.74亿元。

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尽管货车超载成为言论焦点之一，不过桥梁自身的质量问题也引起探讨。

图片来源：中设集团公告

不过，近年来塌桥事故屡次发生。公开数据显示，2000年以来，有近20座桥梁发生坍塌。好比，2009年7月15日，津晋高速公路天津段港塘互通立交桥的匝道桥坍塌，五辆货车坠落，致六人死亡、七人受伤；2011年7月，杭州钱江三桥局部引桥、福建省武夷山第一座公路斜拉桥公馆大桥、北京市怀柔区宝山寺白河桥等三座大桥相继发生坍塌。